丰田RAV4

特点：只在前轮打滑时转为四驱，部分车款带有四轮电子差速锁

丰田RAV4的中央四驱传动结构是电控多片离合式结构，在你不需要四驱的路面，无须按下LOCK按键，那么车辆就是纯前驱车型。

或者手动锁定，或者前轮打滑时中央多片离合差速系统都将自动给后轮分配动力，比例最大为前后55:45。

　　丰田RAV4的中央四驱传动结构是电控多片离合式结构，在你不需要四驱的路面，无须按下LOCK按键，那么车辆就是纯前驱车型。而一旦按下，那么四驱将被接通。或者前轮一旦打滑，中央多片离合差速系统将自动给后轮分配动力，比例最大为前后55:45。

配置了VSC车身电子稳定系统的四驱版本具有四轮电子差速锁，能够在一定程度上提高通过能力。

    RAV4并不是所有四驱车款都带有四轮电子差速锁，不过配置了VSC车身电子稳定系统的四驱版本是具有这个功能的。借助这个功能，配合190mm离地间隙，RAV4的通过能力还是可圈可点，应付常见路况毫无问题。

　　RAV4这种城市SUV带陡坡缓降系统比较让人意外，不过下陡坡时的确有用，挂入L挡之后，只要掌握好方向盘就行，车辆将以约5-6公里左右时速前进。

　　点评：

    说了这么多四驱结构和动力分配原理，到底谁的通过能力更强大？我们认为这个顺序是斯巴鲁XV排名第一，因为全时四驱是一个极大优势，永远的四驱状态配合电子差速锁以及220mm离地间隙，无论是涉水还是通过崎岖路况都能很好应付。而像其它车型，只能等待轮胎差速形成后车辆才能自动进入四驱状态。

　　丰田RAV4的中央差速装置和ix35以及智跑形式雷同，不同的是，它还带有电子差速锁，这无论是技术还是实际表现都稍强于ix35和智跑。但是需要指出的是，如果是2.0L配置的丰田RAV4，那就和ix35以及智跑在一个起跑线上了。

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