特点:只在前轮打滑时转为四驱,部分车款带有四轮电子差速锁
丰田RAV4的中央四驱传动结构是电控多片离合式结构,在你不需要四驱的路面,无须按下LOCK按键,那么车辆就是纯前驱车型。 |
或者手动锁定,或者前轮打滑时中央多片离合差速系统都将自动给后轮分配动力,比例最大为前后55:45。 |
丰田RAV4的中央四驱传动结构是电控多片离合式结构,在你不需要四驱的路面,无须按下LOCK按键,那么车辆就是纯前驱车型。而一旦按下,那么四驱将被接通。或者前轮一旦打滑,中央多片离合差速系统将自动给后轮分配动力,比例最大为前后55:45。
配置了VSC车身电子稳定系统的四驱版本具有四轮电子差速锁,能够在一定程度上提高通过能力。 |
RAV4并不是所有四驱车款都带有四轮电子差速锁,不过配置了VSC车身电子稳定系统的四驱版本是具有这个功能的。借助这个功能,配合190mm离地间隙,RAV4的通过能力还是可圈可点,应付常见路况毫无问题。
RAV4这种城市SUV带陡坡缓降系统比较让人意外,不过下陡坡时的确有用,挂入L挡之后,只要掌握好方向盘就行,车辆将以约5-6公里左右时速前进。
点评:
说了这么多四驱结构和动力分配原理,到底谁的通过能力更强大?我们认为这个顺序是斯巴鲁XV排名第一,因为全时四驱是一个极大优势,永远的四驱状态配合电子差速锁以及220mm离地间隙,无论是涉水还是通过崎岖路况都能很好应付。而像其它车型,只能等待轮胎差速形成后车辆才能自动进入四驱状态。
丰田RAV4的中央差速装置和ix35以及智跑形式雷同,不同的是,它还带有电子差速锁,这无论是技术还是实际表现都稍强于ix35和智跑。但是需要指出的是,如果是2.0L配置的丰田RAV4,那就和ix35以及智跑在一个起跑线上了。
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