金龙要拓展乘用车市场。此消息一传出，就有不少质疑的声音发出，不是不相信金龙的信心和实力，而是这个时候进入，需要的真不只是勇气那么简单。

　　正如一位业内资深专家分析的那样，“客车与乘用车完全不同，如产品研发、市场渠道、营销能力，金龙在客车领域的经验再丰富，横向发展，挪到乘用车上也是用不上的”。

　　事实的确如此。造车工艺上，大客车和乘用车完全不一样，甚至可以说没有任何交叉点；市场渠道方面，大客车销售面对的多是直客、大公司和集团采购居多，这些客户通常具有一定的专业知识和自我维修车辆的能力，但乘用车则要面向个人消费者，售后非常重要；再看营销能力，比亚迪汽车一位内部人士对此感触颇深，据他讲，以前做电池时接触的是集团客户，一年只需要搞定几家公司即可，但现在卖电动车，“真是一辆一辆地卖，还时不时遭遇预料不到的问题，各种危机公关需要解决”。

　　也就是说，金龙进军乘用车市场，需要面对和解决的都是全新的课题，且就目前市场现状和发展速度来看，几乎没有学习的机会和过程。

　　当然，这不是说金龙在乘用车市场就一定没有机会和发展空间。以曙光汽车集团为例，黄海是其旗下品牌，几年前高调进军乘用车市场，眼下在三四线市场也闯出了些许空间。但是，大家对黄海SUV和皮卡的认知度远没有其大客车高，甚至可以说认识这个品牌的人也没有几个。“这样做得不上不下，虽然也能赚点钱，但再多就卖不出去了。”一位专家分析，在乘用车市场，一个品牌在销售区域和销量都受限制的前提下，根本谈不上大发展，而如果“金龙”硬闯乘用车市场，怕也难逃黄海的命运。

　　长城汽车一位高层透露，7年前企业曾尝试进入大客车市场，但折戟而归，不是质量和技术不行，而在于营销公关和品牌，“玩不转这个特殊的市场”。对于乘用车企业来讲，大客车市场是块陌生的领域，相反亦是如此。所以，金龙需谨慎。