时至今日，无论任何行业，总是有一些面孔，它们在数十年的岁月中屹立不倒，成为了任何人听到就竖起大拇指的货色，.44 马格南左轮算一个，MINI COOPER 算另一个。在半个多世纪的岁月中，MINI 和马格南几乎都保持着它们一如既往的形象，但又经过多次改良，拥有众多分支型号。在中国，如果你想拥有一把使用. 44 马格南子弹的手枪的话，那你至少要付出数个月“蹲号”的代价；但是如果你想拥有一辆和. 44马格南一样身型小，但威力逆天的车，那么你只需要走进MINI 经销商然后订车这么简单。

　　我是不是有点夸大其词了？但我绝不会这么想——我所驾驶过操控最好前驱车，没有之一——这就是我对MINI COOPER SCOUPE&ROADSTER 的评价，而所有《座驾car》试车编辑在试过之后，也都给出了同样的评价。

　　宝马集团自己的人愿意称MINI 为“公路卡丁车”，但是我认为它还不算，至少它有个壳子，而且比卡丁车要舒服得多。但是如果换个说法是： “最接近卡丁车的民用车”，这才算严谨。它的操控的确毋庸置疑，左右各不到一圈半的方向盘圈数注定了它和所有宝马车一样拥有着专业赛车级的转向速度。一开始我为此感到很忧虑——高速行驶时手上任何轻微的抖动都有可能变成车身剧烈地晃动，就像保时捷911 那样过敏。但是当我将它一脚踹上120km/h 公路限速的时候，它却变得沉稳无比，就像是一辆运动中型车那样稳定。

　　我试着用手腕的力量故意地挑逗一下它的方向盘，但车身反馈给我的仅仅是有限的摆动，而不是我所想象的桑巴舞。于是更大胆的我在空旷的高速路上继续挑逗着它，大概从左右各5 度的范围开始，这辆COUPE 开始变得有些不高兴了，用座椅的侧支撑不断地对我发出抗议。确认后方无车，好了，咱们可以在两条车道间跳舞了——我不后悔十分钟前的早餐，我只后悔前两年没有加强身体锻炼。在座椅上被甩来甩去，左脚用足了劲蹬在休息踏板上，双手握紧到关节发响，但是我依旧没能听到期望中的轮胎尖叫。好吧，暂时不玩了，因为一会儿我就会跑到一个更有乐子的地方——山路。

　　在和我同事佟铮开的ROADSTER 汇合后，我们一同往山路进发，那里才是真正属于MINI 跑车双子的地方。说真的，我一直以来对MINI COOPER 系列都报以严重超喜欢的态度，所以在我眼里，不论任何一辆MINI COOPER都是十足的漂亮，而且所有人都知道，它半世纪来百看不厌。当然，也有很多人认为COUPE 和ROADSTER 是十足的异类——呃，貌似CLUBMAN、COUNTRYMAN 刚一推出的时候，那些人也是这么说的。

　　但是不管怎样，我认为至少前面佟铮开路的ROADSTER 是十足的有味道，尤其是当从后方看上去的时候，仿佛我一下子置身于那个穿着萝卜裤、听着电子管收音机的年代……把那个尾翼给我关上！当我正在“意淫”电子管的丝丝胆味的时候，车速渐渐提高，一同提高的还有那个自动尾翼。我透过中央后视镜看了一眼，发现我的后视线下部也被挡住了3 分之1——好在这个时候我不需要倒车。

　　我试着把Harman/Kardon 音响调节出富有年代感的声音，但是这是徒劳的，COUPE 和ROADSTER 的这套音响的数码味实在是太浓了。几番尝试后我还是不情愿地用车载影音系统选择了iPhone 里的一张英国摇滚专辑，似乎随着时代的进步，车的口味也在跟进。刚刚结束了意念中的公路桑巴，心里想着一会山路的街舞，精神有些紧张是必然的，手心里的汗也不听话地渗了出来。我多么希望方向盘的外圈是由和中控台内侧一样的糜皮材料制作，但是我此时只能用更大的握力来抵抗愈发恶化的摩擦力。

　　开始上山，COUPE 坚硬的转向开始让手心里的汗变得更加恼人，但是更加坚硬的侧倾支撑却能让我紧绷的神经稍微放松一些。因为路面上的一丝一毫都会传递给我，我此时除了分不清公路使用了哪种沥青，其它的一概全知。我们很快地就找到了一处可以像赛车场那样一圈又一圈，而且视野良好的小段环形山路。摄影师李骁爬到了环形路中间的山峰上，而我则将对讲机调整至最大音量——他可以给我们报告我们何时需要停止“山路街舞”。

　　现在是考验MINI 真功夫的时间了，山路追逐就像是《极品飞车：卡本峡谷》的对决赛那样紧张。心态作祟，在个别发卡弯我开始不断地尝试COUPE 的刹车点极限，更晚入弯，以图在接下来的下坡直道当中获取加速优势。但是推头要比我想象的更晚，我想这完全得益于COUPE的轻量化车顶设计，让重心在大力制动时不会过多地转移到前部。

　　高速下坡结束后是一个继续向左的V 形弯，弯角会越收越死，这使得我不得不让车速放得更低。但是上次在赛道里开COUPE 的时候，无意中发现了一种“甩- 推-甩”的跑法， 此时放在这个下坡的收窄弯道上简直合适极了。首先早一点带入刹车，但是不要太死，让车在不推头的前提下带着刹车入弯，再加上下坡路的添油加醋，COUPE 后轮会很快突破极限。

　　但是千万不要着急反打方向救车，仅仅凭借“SPORT”模式下几乎零延迟的油门响应就能轻轻地将车身带回，然后在接下来的收窄弯当中继续带一点刹车，然后再甩、再用动力带回。拥有MINI COOPER 的《座驾car》试车总监张锦告诉我，COOPER 因为防爆胎的缘故会比较爱推头，所以晚刹车、大力刹车都不是MINI 的风格。但是他那辆是普通COOPER，我现在这辆COUPE 的重心要远比普通版更低，所以推头？只要方向不太猛都不是COUPE 的噩梦。