雷诺将北京车展选作旗下首款C级旗舰车的全球首发地，这足以看出它对中国市场的重视程度。面对车展上满是龙纹图案的限量车型，雷诺是否了解中国市场的真正需求？  

　　雷诺塔利斯曼3.5L Nappa行政版

　　优点：后排空间相当不错，发动机在动力以及噪音方面维持了VQ系列产品的一贯水准。

　　缺点：换挡拨片、触摸屏等一些设计欠缺人性化。

　　何扬帆：塔利斯曼走的是中庸之道，而对于这一小众品牌来说，折中调和的设计非常难得。当然，我们不能忘记中庸之道的立足根本，那就是合理的市场定位与售价。虽然我们目前并不知道具体的售价将会是多少，但还是希望雷诺能够给我们一个惊喜。

塔利斯曼的腰线随着车尾微微下沉，展现出一款法国车应有的异类设计

    鉴于雷诺与日产的亲密关系，我们不得不在文章开头就为你清晰地解读一下塔利斯曼的真实身份。由于雷诺-日产联盟的建立，使得两家车厂拥有了定义明确的平台共享策略，也就使得塔利斯曼与天籁采用了相同的D平台。但我们同时不能忽略一个细节，雷诺-日产联盟同时也将韩国三星汽车收入囊中。所以，塔利斯曼最终的出身证明并不是在日本，而是在韩国釜山，出自这一工厂的还有雷诺旗下的科雷傲、纬度以及与塔利斯曼同为姊妹车的三星SM7。

    虽然采用了相同的平台，但你却能从打开车门的一刹那，感受到不一样的法式风情。扑面而来的幽幽香味是法系车制造浪漫的惯用手段，帽檐式的仪表台在视觉上将驾驶与副驾驶的区域清楚地划分开来，两条竖直的镀铬线条营造出整洁的中控，无论是空调控制还是音响面板的设置在布局上都十分合理，但在材质与手感上却少了一份作为中高级车所应有的质感。一键式启动按钮位于最醒目的位置，8英寸的触摸屏在亮度以及分辨率上都有上佳的表现，只是所有的设置功能无法像纬度那样与下方的操作按键进行联动，这使得所有与触摸屏有关的设置都需要你身体前倾，并在屏幕底下一排极不顺手的触摸区域来调出功能菜单。

    塔利斯曼的方向盘维持着雷诺传统的造型：简洁、握感舒适。方向盘上除了巡航功能以外并没有出现功能繁多的按键，不过你不要以为这样就是一台行政车型所应有的配置，其实在方向盘后方另有玄机。手机连接、接听、挂断、音量大小、语音指令被集成到了一个十分巧妙的拨杆上，暗藏于右手侧雨刮器拨杆与方向盘之间的位置，形状虽然短小，但操作起来却非常便捷。雷诺对于仪表盘的设计总是那么的朴实，字体大小错落的车速指示增加了读取的简易性，位于仪表盘正中的3.5英寸彩色显示屏，除了能够显示常用的续航里程、油耗、平均速度、胎压等信息以外，还能告诉你已用油量的具体数值。

    相比天籁在外观上大块的粗犷元素，塔利斯曼要显得精致许多。你能发现车身上众多的设计元素是我们不常见到的。时下流行的LED日间行车灯并没有出现在前大灯中，但内部略带雕琢的线条却使得车灯的造型更富立体感。当光线均匀地照射到车头时，发动机舱盖的造型勾勒出特殊的曲线，类似波浪的线条呈现出中间高两边低的视觉感受，凭借这样的设计，车头的力量感增加了几分色彩。依旧是大嘴造型的水箱格栅，但很少有车厂敢用宽幅的镀铬饰条来连接左右大灯。尾部同样是呼应前脸的横向线条，相比起头部要简单许多。你会发现尾部并没有出现任何数字来标明发动机的排量，但四出的排气管却营造出一定的气势。

    法系车最近两年的设计风格更趋向于前长后短的侧面线条，塔利斯曼也很好地遵循了这一特征。车头被拉得很长，微微上扬的线条造就了大尺寸的前挡，曲线被缓慢地延长至车尾后快速收缩，形成了更具动感的车侧造型。与此同时，为了避免车头过于冗长，位于C柱侧的宽幅镀铬饰条则起到了很好的平衡作用，而腰线也同时随着车尾微微下沉，展现出一款法国车应有的异类设计。

帽檐式的仪表台在视觉上将驾驶与副驾驶的区域清楚地划分开来

位于仪表盘中央的显示屏能以动力输出的峰值曲线来表示当前车辆的响应情况

8英寸的触摸屏在亮度以及分辨率上都有上佳的表现，

只是所有的设置功能无法像纬度那样与下方的操作按键进行联动

 后排的天窗虽然是固定的，但还是提供了明亮的乘坐环境

搭载的日产VQ35发动机，具有相当不错的加速性能，

对于发动机噪音的控制也有良好的表现

塔利斯曼可以通过位于中央扶手上的按钮调节后排座椅的前后移动