我很想在外观和内饰上拉近塔利斯曼与天籁的关系，但从目前来看，两者并没有任何的交集。看来，只有掀开发动机舱盖来一探究竟了。发动机保护罩上的雷诺标志具有一定的迷惑性，好在我们还有官方资料能够证明它搭载的确实是日产的VQ系列发动机。塔利斯曼配置了两款不同排量的VQ发动机，其中VQ35 3.5升V6发动机，拥有258马力的最大功率和330牛·米的最大扭矩；而VQ25 2.5升V6发动机，最大功率和最大扭矩分别是190马力和243牛·米。不过，雷诺还是在同平台策略中表现出自己的主见，匹配的并不是天籁所使用的CVT无级变速箱，而是一台6挡手自一体变速箱。

     厂商特意挑选了从青岛前往烟台的高速公路来让我们体验这款新车的各项性能。VQ发动机之所以宝刀不老，很大程度上与它出色的综合性能密不可分。给我的感受除了流畅的加速性能以外，更多的是近乎完美的噪音控制，无论是正常巡航还是使用较高的发动机转速进行加速，传入驾驶室中的发动机噪音微乎其微。当然，在很大程度上与之匹配的变速箱也是功不可没，合适的最高挡齿轮比使得塔利斯曼在时速100公里时，发动机转速稳定在2100转/分的水平。

暗藏于方向盘之后的功能拨杆，可以对电话功能以及音响音量进行设置

塔利斯曼匹配的并不是天籁上使用的CVT无级变速箱，而是一台6挡手自一体变速箱

Nappa行政版车型上配备了按摩座椅，可以针对你的臀、腰、肩三个部位进行分段式按摩

492升的后备厢容积中规中矩，开口较大，内部的形状也很规整

时下流行的LED日间行车灯并没有出现在前大灯中，

但内部略带雕琢的线条却使得车灯的造型更富立体感

225/50 R17的轮胎规格对于塔利斯曼这一级别的车型来说有些偏小

    当然，雷诺并不希望塔利斯曼给人以老气横秋的印象。所以，你能看到，它还为我们准备了“SPORT”按键和换挡拨片。按下“SPORT”按键后，最直观的感受是变速箱迅速从原先的6挡降为5挡，同时升挡的时机也被延后许多，而位于仪表盘中央的显示屏则以动力输出的峰值曲线来表示当前车辆的响应情况，随即整车变得激进起来。当然，法国人的“幽默”设计又再一次得到体现，我们可以理解雷诺配备换挡拨片的用心良苦，只是以九点十五分这样常规的方式去握方向盘，换挡拨片会与你最长的那根手指保持着一定的距离。所以我只能由此推断，法国人的手指要比我们长出许多。虽然免不了对这样的设计有一些牢骚，但变速箱对于换挡指令的响应还是值得褒奖的。

    这一级别车型在悬架的配置上并没有太多悬念，只是各家在调校上会展现出不同的实力和定位。雷诺希望塔利斯曼适合更为广泛的人群，但有多少人会去追求极致的操控或者是更高的过弯极限？！这毕竟是少数，所以我们要用多数人购买塔利斯曼的需求来感受它的悬架。整车的贴地性相当不错，对于路面的回馈十分直接，悬架的调校偏向于舒适，开起来更像是一台欧系车。方向盘的手感很沉，但在速度较高时，还是会让你心里没底。这其中有很大一部分原因归结于尺寸较小的225/50 R17轮胎。

    坐在驾驶席的另一大好处就是在3.5升 Nappa行政版车型上配备了按摩座椅，可以针对你的臀、腰、肩三个部位进行分段式按摩。Nappa座椅采用了紫色的色调，在皮质的触感上更加顺滑，座椅的材质在透气性上要较普通皮质好上许多，但在这一级别的车型上未配备座椅通风显得有些遗憾。或许购买塔利斯曼的很大一部分消费者并不会选择自己去驾驶，所以他们对于后排就会更加挑剔。得益于2812毫米的轴距，后排的腿部空间非常宽裕，并且座椅还具有前后调节功能，独特设计的头枕起到了很好的左右支撑。两侧车窗与后挡的遮阳帘营造出更加私密的乘车环境。

    TALISMAN的字面解释为护身符，具有如此寓意的塔利斯曼是否能够保佑它在国内市场卖得顺风顺水呢？至少从眼前来看，它为中国市场而打造的大空间、长轴距、出色的动力与燃油经济性等大方向是完全正确的。

虽然采用了相同的D平台，但你却很难找到塔利斯曼与天籁在外观以及内饰上的相同之处