尽管来自各方的消息都不太乐观，但人们宁愿相信，困难只是暂时的，中国车市经过短暂调整，还会继续奔驰在高速发展的路上。然而，现实并不尽如人意。近日，中国汽车流通协会发布了今年上半年“汽车经销商库存调查结果”：6月经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近两倍，已远超警戒线。

　　据悉，本次抽样调查共涉及41个品牌，其中库存系数超过2.5的品牌有13家，分别是英菲尼迪、讴歌和马自达等，高库存品牌约占被本次抽样调查品牌的32%，比重较大。其中，英菲尼迪的库存指数最高，达到了惊人的6.71。根据国际同行业的惯例，库存系数在0.8～1.2之间，反映库存处在合理范围；系数大于1.5，反映库存已远超警戒线，经营压力和风险都非常大。

　　“从数据上看，自主品牌5月的平均库存指数已经高达3.54，远远高于合资品牌和进口品牌，部分品牌的库存指数甚至超过4.0，市场形势不容乐观。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，目前，国内经销商的库存量已经普遍处于“低烧”甚至“高烧”状态。过高的库存比例，将经销商与汽车厂家之间的利益博弈再度摆到台面上，而此前在车市快速增长期被掩盖的诸多矛盾，也随着库存压力的陡增和预期收益的下降而爆发。

　　另据业内人士透露，截至6月底，整个汽车行业的库存量已经高达220万辆，相比年初的130万辆，增加了近七成。虽然7月的库存指数还没有最终统计出来，但仍有愈演愈烈的趋势。

　　库存量激增，是汽车厂家年初制定的高额目标与完成量之间差距的一种体现。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，国内24家主要乘用车企业中，仅有上海通用、一汽大众和东风日产等极少数企业完成全年销量目标的一半；长安福特、奇瑞、广汽丰田和一汽马自达等车企的完成率仅在30%～40%；一汽轿车、北京奔驰等企业的完成率甚至低于30%。

　　市场环境不好，汽车厂家却不愿意轻易调整全年销量目标。据记者了解，目前只有东风标致一家车企下调年度目标，从原计划的24万辆下调为23万辆。然而，这种务实的做法，在业内并没有赢得太多掌声。甚至有不少媒体奚落，东风标致下调目标，是销量下滑地位边缘化的一个标志。

　　汽车厂家之所以不愿意轻易下调目标，除了怕对士气有所打击之外，更重要的原因是年初已经与零部件供应商签署合同，如果贸然降低目标，那么多生产出来的库存车辆必然只能“砸”在自己手里，影响资金周转。当然，也有些企业，还考虑到自己的业绩和职业前景等因素。

　　厂家的强势开始引起经销商的反弹。“一方面加大促销力度出货，另一方面暂缓向厂家进货。”一位国内排名靠前的经销商集团老总向记者坦言，由于不堪重负，集团旗下品牌已经暂停向厂家提车。“这次压库跟以前都不一样，前几年压库分品牌，但这一回，连一度畅销的多个豪华品牌都不例外，目前旗下多个品牌的库存车已占用资金超过100亿元。”但他同时也表示，并不是所有的经销商都有勇气“拒绝”从厂家提货，尤其是规模更小、资金实力更弱的经销商。

　　据悉，在近期一次由商务部、中国汽车流通协会和国内主要大型经销商集团参加的内部研讨会上，就有经销商在公开场合呼吁协会以第三方姿态强势介入，制止厂家单方面“转嫁”销售压力的压库行为。而罗磊也表示：“本次调查数据的发布，希望能够引起有关部门和汽车生产厂家充分的重视，采取有效措施，缓解当前汽车经销商库存的压力。特别是库存系数存在高位的品牌，一方面要采取有效措施，降低经销商的库存水平，帮助经销商尽快回笼资金；另一方面，厂家要合理安排下一阶段生产计划，调整未来经销商的提车任务指标。”

　　“经销商的洗牌已经不可避免。随着下半年竞争越来越激烈，以及年底冲量的压力，在经销商盈利模式没有转变之前，车市的价格战应该还要打一段时间。”全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，现在是全系列积压，包括豪华车、进口车和中高端车等都是高库存。在重压之下，如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

　　而在经销商洗牌之后，汽车厂家也将面临相同的境遇。前不久，中国汽车工业协会副会长董扬就大胆预测，自主品牌下半年甚至未来两到三年内都很难改观，今后三到五年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。他表示，虽然我国自主品牌乘用车综合竞争力有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距，在市场增长相对平稳的情况下，竞争更加激烈。

　　这些年来，有关汽车行业将面临大洗牌的言论一直没有停息过，然而大多数人并不以为然，甚至觉得危言耸听。直到今年年初，多数企业还期待今年能够继续高增长势头，更有一些企业天真地认为，作为国民经济的支柱产业之一，政府会在合适的时机出手救市。因此，在市场面临困难的时候，多数企业并没有积极应对，而是“等、靠、要”，错失了调整和转型的最佳时机。

　　长安汽车集团董事长徐留平在接受记者采访时表示，汽车产业是一个资金、技术密集型的产业，实现规模化效应是其能够健康发展、持续壮大的必由之路，纵观百年世界汽车史，不难发现其本质就是一部车企之间互相整合与被整合、吞并与被吞并的历史。近年来，尽管中国汽车市场不断发展壮大，但产业格局依然相对散乱，并未培养出具有国际竞争力的大型车企，因此，洗牌和兼并重组是今后汽车行业发展的必然趋势。

　　只是，淘汰赛来得太突然，多数企业并没有做好心理准备。这一点，好比竞技体育，虽然残酷，却因为充满悬念而更加惊心动魄。