它是混合动力的另类，运动特质清晰，能否在中国取胜完全在于价格。

　　CR-Z 是什么？

　　本田CR-Z 是一款原装进口混合动力的轿跑车。它的设计理念让我们感觉有些意外，整体感觉很运动具有COUPE 的造型，但它又是一款混合动力车型，而我们常规的概念是在混动上很难看到突出的动力表现。可是CR-Z 又从一开始就向我们表达着对运动性能的强烈渴望。

　　我眼中的CR-Z 是什么？

　　我得知CR-Z 试车的消息时，就有着一种想换车的冲动。的确自2009 年CR-Z诞生以来，我一直盼望着它能够引进中国，但那可能在当初只是一种奢望，而如今它终于来了，CR-Z给我的感觉太好了！我承认我是个“以貌取人”的家伙，正是CR-Z 的相貌深深地打动了我，它看上去就是那么的运动，而且并不像很多混合动力车那样，造型上的感觉是那么的“概念”。而且伴随着CR-Z 的出现，CR-Z 的赛车版本也同时产生了，这也说明这款车具有很强的运动潜力。尤其是它的前身本田CR-X，是一款运动特征极度清晰的轿跑车，这对于追求驾驭和操控的我产生着莫大的吸引力。

　　CR-Z 与其它混和动力车型有什么区别？

　　作为CR-Z 一款混合动力车型，它还会很运动吗？根据本田的工程师介绍，CR-Z 的电力驱动系统基本是以帮助动力提升为目的，同时在电能充足的情况下，可以在发动机自动熄火后，在纯电力的驱动下使用空调和音响系统，但是不能依靠纯电力来驱动车辆行驶。那么好，我可以简单地理解成CR-Z 的电动机主要目的是帮助提升动力的，而同时可以达到节省部分燃油的效果。整体而言CR-Z 的产生，还是为了在顺应环保大趋势的前提下，生产的一款运动型轿跑车。

　　这样一款混合动力COUPE 到底会卖多少钱？

　　我想这个问题绝对不是只有我想知道，可能每一个人都迫切地想知道答案，这款“混动小车”到底想卖多少钱。于是我在到达当天的晚餐时就对“广汽本田”的朋友提出了这个问题，可是很遗憾，得到的答案是“不知道”，虽然他们也有人很想将自己的座驾换成CR-Z，他们也很迫切地想知道价格，但是日本人到现在仍旧对价格“守口如瓶”。那么我们只能自己做一个推算，或者在价格公布前先客观地做一下分析。本田在前几年引进过思域的Hybrid 车型，当年上市的价格是26. 98 万元，后来各个门店做出了一些优惠，但实际销售量并不突出。我们再来看看今年上市的新车型，丰田普锐斯今年推出了新款，价格在22.98~26.98 万元，顶配车型价格也没有超过27 万，从认知度来说普锐斯略占优势，但销量也与常规车型无法比拟。同时还有一款车型极具竞争力，就是雷克萨斯CT200h，同样为混合动力车型，市场指导价在27. 9~44. 5 万元，最低配置价格也在28 万元左右，但是品牌定位却远远高于丰田和本田。这样一来我们可以推测一下，本田CR-Z 的市场定价应该在25 万左右可能算是合理，如果价格过高可能对销售产生不良的影响。其实在定价上雷克萨斯比较有战略眼光，将最低配定价在30 万以内，使得其它品牌价格处于尴尬的地位。但是，在两天的试车过程中，通过与本田的沟通，个人感觉CR-Z的定价不会低过30 万元，具体情况我们现在只能拭目以待。

　　什么人会选择CR-Z ？

　　就像我一样可能很多人钟情于本田，同时会被CR-Z的造型设计所吸引，很明显它的造型肯定要比普锐斯更加讨人喜欢。同时作为一款COUPE 车型，对于年轻人应该有着更强的吸引力，本田认为中国的汽车市场已经进入了COUPE 时代，但是有一点很重要，中国人如果想买车，可能首先考虑的是车型的实用性，三门的轿跑车型虽然近些年街头曝光率越来越高，但整体比例还是处于相当低的阶段。所以选择CR-Z 的用户首先是一些CR-Z 的FANS，就像是高尔夫GTI 的FANS 一样，可这些用户是极其有限的，而且很难培养出新用户，因为如果是FANS 可能就会变成无条件的选择。另外一类人群会选择CR-Z 的原因，一定是因为漂亮，而且CR-Z 一定不会是他们的第一辆座驾，大部分肯定是将CR-Z列为第二辆或者第三辆车的选择。第三类用户肯定是被价格所吸引的，但是CR-Z在这一点上很有可能不具备优势。那么有可能购买CR-Z 的人群一定是年轻人、有活力并且有一定的经济实力的。