CR-Z 到底有多么地省油？

　　就个人看来CR-Z 并没有我们想象的那么节油，或者说其节油效果并没有给我带来太多的惊喜，在我们实际驾驶中1.5 升Hybrid 发动机在ECON 模式下行驶，平均油耗基本维持在6 升/100 公里以内，这与雷克萨斯CT200h 的综合油耗水平差不太多。可是如果使用NORMAL 模式，油耗水平将有明显提升，基本与本田的1.8 升发动机油耗相当，差不多在8 升/100 公里左右。如果选择了SPORT 模式，那么可能在节油方面就毫无优势可言了，疯狂驾驶时油耗肯定在10 升/100 公里以上。由此可见CR-Z 与普锐斯和CT200h 不同，节油仅是一个卖点，更主要的还是注重动力表现。

　　混动轿跑到底有多运动？

　　我可以肯定地讲CR-Z 在同级别Hybrid 车型中动力表现是最好的，发动机在6000 转时最大功率可以达到113 马力，电动机的最大功率在1500 转时也达到了14 马力。从静止起步加速时的推背感就可以清楚地感觉到油门的迅捷响应，不像其他Hybrid 车型加速感总是拖泥带水。特别是CR-Z 在使用SPORT 模式驾驶时，其动力表现与Hybrid 完全没有关联，更像是驾驶着一辆运动型车。当然，动力表现同时与扭矩有着直接关联，CR-Z 发动机在4800 转时最大扭矩就达到了144 牛·米，而电动机则在1000转时就可以表现出惊人的78 牛·米最大扭矩输出。所以尽管是CVT 变速器在起步时加速推背感也极为强劲。另外，CR-Z的悬架调校也是偏重于运动性能，整体的减震效果偏硬，对路面的感知非常清晰，但硬度并没有到不能接受的地步，同时在弯道中的侧向支撑力很好，完全具有运动车的特点。

　　CR-Z 有什么样的运动特征？

　　作为一款Hybrid 车型除了具有ECON节能模式和NORMAL 普通模式外，还拥有SPORT 运动模式，当然这些刚才提到过，不过SPORT 按键在一款混合动力车型上确实不大常见，而且在三种不同驾驶模式下，转速表的颜色也会随之变化。在ECON模式下转速表发出绿光，在NORMAL 模式下发出本田标准的蓝光，而当你选择了SOPRT 运动模式，转速表则变成了激动人心的红色背光，这时带给人的视觉刺激有如你驾驶着一台TYPE-R。

　　CR-Z 的劣势在何处？

车型信息  备注： ●  标配 ○  选配 -  无

本田 CR-Z

大众 尚酷

　　第一对于整体市场来说，一款COUPE的三门版车型就是其最大的劣势，这些车型一般都会上下车不方便和适用范围窄，而中国人更喜欢大而全的感觉，CR-Z 本田的品牌影响力恐怕也很难与“大众”相比，也就很难产生尚酷的销售效果。第二就是车内空间太小，2435毫米的轴距使得第二排空间几乎形同虚设，基本是无法坐人的状态，这一点在中国也是很难被大多数人接受的，在中国单靠运动来吸引人很难达到更好的效果。第三点我们就又说到价格了，如果CR-Z 的价格过高，定会自己将自己推入一个尴尬的境地。单纯从车型角度来说，本田CR-Z还是十分讨人喜欢的，造型和动力表现都十分突出，最主要的是它让大家重新认识了混合动力，混动不仅可以节能，同时也可以很运动。