搜狐汽车8月16日消息，据路透社报道，四年前，当美国汽车制造商削减其生产能力，以换回政府救助资金时，汽车制造厂中的工人面临着巨变。尽管工会已为当时的工人群体和制造商展开艰苦的谈判，但最终工会同意制造商关闭工厂及削减新员工的工资及福利。数以千计的工人接受了额外的支出条件，并在无任何大型反对浪潮的条件下，继续工作。

　　在欧洲，同样的事件却变得有所不同。当法国PSA标致雪铁龙工厂中的工人了解到该公司计划关闭巴黎郊区的一家生产工厂时，工会领导人让-皮埃尔-莫西尔（ Jean-Pierre Mercier）立即予以还击。数小时内，莫西尔号召开展了“冲击运动”，以强迫PSA首席执行官菲利普-沃瑞（ Philippe Varin）继续保持该工厂的运营。

　　针对PSA关闭工厂的决策，莫西尔在该工厂门口对人群宣称：“我们有能力使标致放弃其关闭工厂的要求，并保护我们的岗位。我们是一颗政治炸弹、一颗社会炸弹，现在我们需要点燃这颗炸弹。”

　　为保持这家工厂处于运营状态，工会计划实施包含在公司总部游行在内的长期抗议运动。而其他工会将抗议的重点放在降低工人冗余支出条款方面。

　　在欧洲区的制造商方面，诸如标致、通用汽车欧宝部门、及意大利的菲亚特都宣称，已准备处理长期存在的产能过剩问题。但在欧洲，宣布变革和实施变革之间存在明显的差异。法国选民们拥有丰富的失业抵抗历史，汽车制造商们在重组方面面临着巨大难题。法国总统弗朗索瓦-奥朗德（ Francois Hollande）已公开宣称，标致制造商的计划是“不可接受的”。

　　和美国汽车制造商的重组进程相比，标致所实施的重组计划相对温和，并且对工厂工人也相对慷慨。标致声称，所有工人将得到新的就业机会。其中，一半工人将被分配至法国巴黎郊区Poissy的另外一家工厂；对于另一半工人，如果标致可以为该工厂寻找到新雇主，则保留在原工厂，或被分配至其他工厂中。对于选择离开的工人，将以在标致的工作时间为基础，每年获得1000欧元的补偿，并可获得厂商所提供的职业培训机会。

　　FTI咨询公司主管，行业重组专家卡尔-奥斯特勒（Karl Ostler）宣称：“在芝加哥及底特律的汽车工厂重组和欧洲境内的汽车工厂重组完全不同。在欧洲（特别是在法国），劳动法律保护更为严格，并且工会力量更为强大。”因此，标志所提供的关闭条件并未使工人感觉满意。

　　在CGT工会要求继续保持工厂运营的同时，其他工会承认，仅希望获得更好的遣散条件。SIA工会的负责人宣称，标致应向每位员工支付5万欧元及三年的薪酬。如果按照此条件达成协议，则仅工人遣散费一项，将花费标致1.65亿欧元的成本。相比较而言，福特于2009年在美国关闭14家工厂及解雇3.5万至4万工人时花费的工人遣散费总额仅为2.5亿美元。

　　受工人暑假放假的影响，在标致宣布关闭工厂决定后一个月，该工厂尚处于相对平静的状态。但当九月份，工人从假期返回时，标致及其他欧洲制造商和工会之间的博弈将再次升温。

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