确定以充电路径为主要发展方向的国家《节能与新能源汽车产业发展规划》正式颁布后，充换电模式之争以充电派获胜而告终。而落败的两大电网主导的新能汽车充换电基础设施建设，则可能陷入僵局。

　　Better Place：计划推行90%充电+10%换电模式

　　全球电动汽车充换电网络服务商Better Place的发展模式悄然生变。Better Place计划根据不同的形势，发生一些改变，在中国市场，推行90%的采用充电，10%采用换电的充换结合模式。

　　作为中国除两大电网外最活跃的外资电动汽车基础设施建设推手，Better Place在中国市场曾是坚定的换电派。2011年4月27日，Better Place 与南方电网就换电模式签订战略合作协议。

　　同期，南方电网也对外宣称，中国电动汽车的未来趋势或以更换电池为主。双方将合作建立体验中心和电池替换演示项目。这个位于广州赛马场的体验中心在去年12月底正式开放。

　　今年5月《规划》正式颁布前后，Better Place已经感觉到了中国的发展思路已经发生了变化，换电派在政策规则上已经完全处于下风。Better Place承认，中国的规则和欧洲的规则有一些不一样，而且在技术标准上也有区别，所以必须调整、适应规则。

　　Better Place进入中国后，曾制定了三步走的规划：第一步是和汽车厂家合作，通过厂家制造可充可换的电动汽车，不仅提供给中国市场，而且出口到Better Place涉足的其他国家;第二步是和中国能源供应方，比如南方电网等合作，涉足中国的电动汽车充换电网络服务;第三步是，在中国建立制造基地，生产充换电设备。

　　但其第一步就进展艰难，遭受了厂家的冷遇。Better Place曾和奇瑞等多家汽车厂商接触，都未能打破僵局。Better Place必须调整方案，在中国未来的发展中，其将采用欧洲模式，和厂商的关系也将采用其和雷诺汽车的合作模式。电池完全属于汽车厂家，厂家把包括电池在内的整车卖给Better Place，Better Place再出售给消费者，同时对电池进行管理。其后，Better Place提供充、换电服务，按行驶里程收取服务费。

　　这种模式将完全颠覆了此前电网希望的网络服务商提供电池，汽车厂家提供汽车车身的模式，或许更有利于汽车厂家接受。但前提是汽车厂家有技术支撑一个车型存在可充可换两种模式，而目前国内尚无这种车型。换电模式中的频繁更换电池，也需要厂家有更高的技术支持。

　　电网公司：削减一半充换电设施建设计划

　　在《规划》出台前，已经闻知风声的电网公司，已经消极应对。国家电网计划在今年建设196座充换电站和1945台交流充电桩，在确定换电模式遭政策冷落之后，削减了超过一半的目标建站数量。

　　另外，南方电网原计划从2012年起到2015年，要在珠三角地区建设相对完整的充换电服务网络，并且探索开展城际、网际互联工作，但此后便没有了计划推进的信息。

　　以国家电网为代表的电网公司，为了控制电池，大力倡导以换电为主。国家电网在2011年1月7日举行年度工作会议时，其总经理刘振亚说，国家电网电动汽车充电站将确定以"换电为主、插充为辅"的运营模式。不久，曾支持充电路径的南方电网也改口支持换电模式。

　　电网公司此前在充换电站上的投入已经非常庞大。尽管在土地等方面获得了地方政府的大力支持，但其在技术、设备等方面的投入仍然是一笔巨大资金。

　　国家电网公布的数据显示，2011年，其以20个节能与新能源汽车推广应用试点城市为主，共建成156座充换电站、6252台交流充电桩，累计建成243座充换电站、13283个交流充电桩。国家电网在"十二五"期间建设充换电站2351座，充电桩22万个。

　　多家电网公司开始抢夺这个被认为颇具潜力的新业务市场，南方电网也加快了布局。去年，南方电网建成充换电站14座、充电桩2901个。

　　上述充换电站是以"换电为主，充电为辅"的运营指导方针建设的。

　　换电模式被政策边缘化

　　7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，近年来围绕新能源汽车的一系列争议也一锤定音。

　　规划专门有一小章节论述"积极推进充电设施建设"，而对换电模式只是简单提及"探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业"。这意味着换电模式在新能源汽车规划中最终被淡化。

　　据国家863"节能与新能源汽车"项目监理咨询专家组组长王秉刚介绍，《规划》制定初期，已经基本确定了"充电为主，换电为辅"的路径，但最后改了，并没有写明这一条。"换电模式基本上没有被提及，实际上它只成为一种实验性的模式存在未来的发展路径中。"

　　7月18日，作为充电市场化关键的《电动汽车交流充电桩电能计量》国家标准发布，并将于11月1日正式实施。这也让换电技术路线的发展前景充满了悬念。

　　该标准涵盖了电动汽车交流充电桩电能计量的技术要求及电能计量装置的配置安装要求、试验方法和检验规则。将为充电设施商业化运营提供标准支撑，为规范交流充电桩和充电计量用电能计量装置的设计、生产及验收提供技术依据，促进电动汽车和充电设施产业的发展和应用。

　　此次充电桩电能计量国标的公布，无疑意味着充电技术路线走到了换电路线的前面。

　　消费者调查：希望多种供电模式可以灵活运用

　　在7月初新华信针对一万余名被访者的调查中显示，在对电动汽车有购买意向的被访者中，半数以上被访者心目中的理想方式是"多种方式灵活应用，既可以充电又可以换电"。而在"充电"和"换电"二选一的方式中，充电模式的接受度又远远大于换电模式。

　　调查进一步显示，如果采用充电方式，被访者对充电地点的选择又各有差异，半数以上被访者希望"晚上在自己的停车位给电池充电"，超三成被访者希望"任何时候都可以去充电站充电"，一成以上被访者希望"工作日可以在单位的停车场里用充电设施充电"。

　　如果在公共充电站充电，被访者愿意等待的时间是多长呢?调查结果显示，等待时间在15分钟以内被七成以上被访者所接受，而超过15分钟则少有人愿意等待。

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