马自达在SUV市场中一直没有像其他竞争对手那样活跃，现在随着CX-5的出现，马自达改变了产品目录上只有一款大型SUV的局面

　　耐心，在日本被视为一种传统美德。在这一点上马自达具备了像坐禅一样的镇定，毕竟像丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁等日本汽车品牌都已经在这个车型级别中站稳了脚跟。而马自达自从2007年展出了概念车Hazake以来，直到现在才正式推出了量产版的CX-5。

马自达CX-5车身侧面线条与福特Kuga十分相似

　　尽管相比之下马自达入市最晚，但也完全没有必要担心，因为大众汽车途观已经证明，结果才是最重要的。同时途观的成功也证明了轻型SUV市场绝不仅仅只是被日裔品牌所统治。其实早前雷诺也已经证实了这一点，但显然更多的成果是体现在其日本兄弟日产的功劳簿上。

由于采用了极其坚固的钢材，CX-5的车身重量很轻

　　而在这一点上，马自达CX-5的情况与之颇为相似。以马自达3为基础的CX-5算起来和福克斯平台的Kuga同出一枝，因此它们也就拥有了极为相似的侧面线条。虽然在长度上，CX-5比途观长13厘米，但由于它60%的车身中采用了更轻、更薄且极为坚固的钢材，因此马自达就比来自大众汽车的竞争对手轻了约100公斤。

　　在外形设计上，CX-5也通过纤细的前灯和波浪形的线条体现了日本人的细腻。不过从车内装饰来说，一向敬业的成本控制人员似乎疏忽了许多地方，例如衬里很软的仪表板、细致的空调旋钮以及可供前座椅选装的加厚真皮都给人留下了很好的印象。加价500欧元的SD导航系统设计得很巧妙，驾驶者可以通过旋压控制钮、触摸控制板和语音控系统进行操作。