从今年年初开始，关于哈弗将换标并实行品牌独立的消息就不绝于耳。近日，更有媒体报道，计划换标多时的哈弗已经有了新的进展，长城汽车计划在明年4月为哈弗品牌启动全新的品牌标志，全新品牌标志初步确定使用哈弗英文名称“haval”。就此，记者采访了长城汽车董事长魏建军，他表示：“长城确实有过换标的想法，但目前并没有新的进展。包括媒体朋友在内也给我很多建议，这件事情要谨慎，要非常谨慎。”

　　两个“谨慎”，表明了魏建军的态度。他表示，是否换标都还没有确定，因此，换什么新标更没有进入议事日程，目前网络上炒得沸沸扬扬的各种说法，多是媒体的猜测而已。据知情人士透露，魏建军之所以变得如此“谨慎”，主要有三个方面的原因：一是整个市场的大环境发生变化，自主品牌的难度加大；二是其他自主品牌分品牌、换标和分网等效果不佳，对长城也有一定的警示作用；三是长城分网计划效果不佳，这也让魏建军在作出决策的时候更加谨慎。

　　据悉，早在两年前，长城就提出分网计划，即轿车、SUV和皮卡三个品类的车型分网销售。然而，由于轿车车型不够丰富、皮卡在北京等一线城市又销售不佳等原因，分网遭到了很多经销商的抵制，因此实施效果并不好。从目前的情况看，只有成都等少数城市有真正的单品类销售网络，其他大部分城市还是并网销售。

　　“分网不能一刀切，这是一个非常漫长的过程。”魏建军在接受记者采访时表示，有些地区根本支撑不了分品牌销售，所以不能强行推进。从目前的情况看，长城的目标是到2013年，初步实现哈弗品牌有独立的销售网络。“是否实现分网，重点要从市场进行分类：首先要看这个市场是否能够支撑单品类运营；其次要看单店的月销量是否超过100辆，这样才能保证经销商有钱赚；第三还要看这个市场的整体销量，是否是一个比较成熟的市场。”

　　显而易见，相比前两年，魏建军低调了许多。虽然，今年上半年，长城汽车累计销售27.93万辆，同比增长17%，远远高于行业平均水平。比销量增长更重要的，是其利润的增长。根据长城汽车刚刚发布的2012年中期业绩快报显示，上半年，长城汽车营业利润28.12亿元，同比增长31.81%。

　　在这样的情况下，甚至有媒体将长城誉为“自主品牌新的领军企业”。如何在发展和膨胀的过程中不被“捧杀”，魏建军想出了自己的办法。“我们的顾客恳谈会已经举办了13期，也就是说把有意见的顾客请到我们总部，所有长城的高层都要参加，听顾客骂我们，各种骂法都有，每季度一期，已经坚持好几年了。”魏建军告诉记者，在顾客骂完之后，他们把消费者抱怨的问题进行了排序，并想出相应的解决办法。

　　“决胜终端”就是在这样的背景下提出来的。“目前，长城汽车是赢在模式上，也就是‘聚焦模式’，是靠产品力制胜，但营销力还要更加规范、稳定。”一直忽视甚至轻视营销的魏建军，突然来了个180度转弯，要在企业和经销商的营销上下工夫，并提出“售后服务全面超越合资企业”的目标。

　　对于此前业界风传的“长城将淘汰20%经销商”的说法，魏建军也予以了否认。他表示，如果在这场“决胜终端”战役中，所有经销商都合格了，那就不会有经销商被淘汰出局。“我们并不是实施末位淘汰法，只是希望经销商和厂家一起努力，共同把品牌打造好。而作为该计划的具体执行者，长城汽车总裁王凤英也表示，在10月20日第二季“决胜终端”的总结大会上，将会有千万元的大奖和千万元的处罚等待着经销商。

　　“我也经常看报纸，很多企业、媒体和专家整天在说，今年市场不行了，希望政府给予扶持政策。我非常不认同这种观点。”魏建军认为，目前国内的汽车市场还非常好，有些企业在全国各地建了十几个工厂，你看看国际上的百年企业也没有这么做的，这样的市场不可能长期存在。一直以来，中国汽车市场就是卖方市场，如果总是卖方市场，企业能真正为消费者着想吗？“汽车行业不能老是扶持，一扶持，有些要倒闭的企业就又能活一段时间，这样对市场竞争没有好处。”

　　也许，正是这样一个思维独特、敢想敢做的魏建军，才成就了长城今年在自主品牌的独特表现。