虽然JX的动力指标相比起两位竞争对手来都要弱一些，而且他采用的还是更加平顺的CVT变速器，但实际表现却并没令我们失望。而且，在燃油经济性方面，JX也要明显优于其他两款车，前驱版和全驱版的综合油耗分别为11.2升/百公里和11.7升/百公里。

　　JX共有标准、运动、Eco和雪地四种驾驶模式可供选择，不同驾驶模式之间的节气门相位和换挡时间都各不相同。在运动模式下，你能够明显感觉到JX的加速性能很不错。不过别忘了，他可不是Cayenne Turbo，所以我们对他也没有过多的要求。事实上，家用才是JX的本色，因此工程师们把更多的精力花费到了如何提升驾乘舒适性方面。首先，JX采用了电子助力转向，相对于庞大的车身来，他的转向十分轻盈。在大多数情况下，JX的车身都很平顺，惟一美中不足的是235/55R20全天候轮胎多少有些显得单薄，遇到稍大的颠簸时缓冲总是让人觉得不够。就像他的定位一样，JX的驾乘舒适性介于敏感的FX50与奢华的QX56之间。

　　如果就家庭定位来看，JX的通过性也许并没有那么重要，相比之下，人们反倒是更看重他能够提供给乘客的安全保障以及娱乐功能。在北美市场，盲区监控系统、偏航警告系统、智能制动辅助系统(Intelligent Brake Assist)以及前车距保持辅助系统(Distance Control Assist)都是JX的标准配置。除此之外，你还可以选装一套全景视频采集系统，这套系统除了我们熟知的全景视野外，还带有障碍物监测功能以及“倒车碰撞干预系统”，对于庞大的JX来说，这套系统在繁忙的交通路口以及拥挤的停车场都很实用。

　　在北美市场，英菲尼迪JX共有5种款型可供选择：Premium、Theater、Driver Assistance、Deluxe Touring以及Technology。根据英菲尼迪的预测，针对Premium版的5000美元选装套件将会是最受欢迎的配置。这其中包括了导航系统、全车Bose音响系统、全景摄像头以及Infiniti Connection Plus(该服务包括24小时碰撞远程报警、紧急呼救、紧急道路救援以及行程规划等多项功能)。

　　尽管即便是在北美市场，JX也还没有正式上市，但根据英菲尼迪的反馈，他们已经收到了超过2700份订单，这对于多少有些萧条的美国车市来说绝对算得上个不错的开头。虽然英菲尼迪JX在豪华城市型SUV市场上姗姗来迟，但身怀绝招的他无疑十分讨喜。