站着说话
“只问一句,洗头或者沐足能在网上进行吗?”
京东刘强东发起对苏宁国美的挑战,在网上同时也引发了一场关于“传统汽车销售渠道会不会被电商革了命”的讨论。
对这种网络口水之争,本来实在没有参与的兴趣,但是既然那么多人@了我,我也就如上表达了一下自己的观点。
我的跟帖显然有些不着调,很自然引来了这样的反诘“难道4S店都提供洗头和沐足吗?”我当然不是这个意思虽然的确有些4S店真的是有沐足这项服务的。我想说的是,汽车专营店从来都不只是单纯卖车的,它为顾客提供选车、买车、上牌、保养、维修、二手车置换、过户等一系列服务,而这一系列服务,无法在网络上虚拟实现。
你可以在网上下单让别人给你送一本书来,但如果你想理个发,电商没办法给你快递个发型师上门。买部电视,交钱,发货,交易OVER。电视当然也存在售后服务,但是,发生的概率和频率都非常低,买车不同,不仅上牌是一套复杂的程序现在广州限购了,这个程序变得更加复杂,而且车辆要定期保养,使用过程中,还要维修换件。汽车专营店,不单纯是销售渠道,更是服务渠道,正是这种本质的不同,决定了汽车行业,不仅诞生不了京东那样的电商,甚至也出不了苏宁、国美。
较之于家电,汽车的购买决定因素中,品牌扮演了更关键的角色,凡是商品品牌足够强大的,渠道话语权就弱;其次,汽车商品价值较高,少则几万,多则上百万元,买一本几十元的书,我不愿去书店,因为专门跑一趟,相对成本实在太高,但是对一辆车而言,这种成本就小到可以忽略;更主要的是,汽车要定期保养换件以及维修,需要专门技术和设备,以及特定的零配件,这些都掌握在厂家手里,所以,汽车渠道只能依附于厂家而存在,汽车经销商的所谓话语权,无论在哪个市场都是弱小的。
目前主流的4S模式,本身确实存在一些问题,比如成本过高,厂家话语权太强这导致了网点布局不合理、局部市场网点过剩、厂家向经销商压库严重等弊端,但无论从哪个层面来看,厂家授权的品牌专营店模式,在可预见的未来,仍将是这个行业的最佳模式,也仍将继续统治这个行业。
网上卖车这件事,并不新鲜,十多年前,福特就和当时如日中天的雅虎合作过,当时也很高调,突破、革命云云,结果毫无结果。吉利、Smart也都和淘宝合作过网上卖车,同样调子起得很高,最终证明不过是场秀。美国汽车经销商协会主席说,未来网上销售汽车的份额将不超过20%,我认为他这个话太留有余地了,我的看法是连10%也到不了。鉴于汽车行业本身的特性,网上卖车是不太现实的。实际上,不仅汽车,那些价值很大的、涉及具体服务的、牵扯复杂手续办理的,基本上都不适合电商模式。