福克斯的内饰曾经是人们经常谈论的另一个焦点，消极的看法居多，例如廉价的材料、粗糙的加工质量以及那令人昏昏欲睡的平淡设计。福特的工程师们显然对此有所了解，他们用强烈的对比色、尖锐的线条装潢新福克斯的驾驶室，看上去就很有现代感。但是，即使在顶配车型上也只提供一块手机屏幕大小的显示屏就有点难以理解了。除此之外，索尼牌音响的按键有些零乱，有时候找不到需要的按键；中控台上的仿金属彩色装饰质感并不太好。

内饰设计突出了运动感和时尚感，但是总体来说，材质水平不高，工艺质量一般

仪表盘光彩夺目，行车电脑提供极为丰富的车辆信息

    排除这些坏消息，福克斯的驾驶室还是值得表扬的。运动型仪表盘和行车电脑显示清晰、功能全面， SYNC智能多媒体系统有趣又实用，由织物和皮革镶拼而成的座椅提供良好的摩擦力和包裹性，方向盘的握感扎实顺手。接着我们还会发现，方向盘从一侧死点到另一侧死点只转了两圈半，转向明显比一般的车型更直接一点。

看起来很时尚，但是时间长了，金属质感的内饰材料让人感到厌倦

多功能方向盘可以轻松地对巡航系统和Sync系统进行控制

空调出风开关粗犷豪放

    这一点是否也暗示着第三代福克斯仍然保存着前辈保存下来的运动基因呢？根据先前同事对三厢版新福克斯的试驾报告，我并没有对它抱过高的期望，毕竟良好的舒适性才是现时获得市场认可的诀窍。

运动型座椅采用织物和皮革镶拼制成

后排乘坐空间较为充裕

行李厢容积达356升

    还好，事实并非如此。电动助力转向机确实不像以往的液压助力能够架起一座人和汽车之间的桥梁，但是它足够灵敏，以至于在快速控制车辆时显得有些过于敏感了，要想精确地控制转向就需要驾驶者拥有非同一般的身手，动作要一步到位，否则它不会带你走上正确的轨道。

    一旦适应了转向系统的这一特点，新福克斯就会显露出它的强大能力。它车身轻快、悬挂也较为扎实，连续的激烈动作对它完全不是问题。但是和转向机的性格有点类似，极限状态时它的车尾不太安分，对驾驶者的技术是个小考验，当然这也能带来更多的乐趣。如果出现人脑驾驭不了的情况，ESC系统的电脑就会及时、得体地干预，它既不会喧宾夺主，也不会置人于险境，值得信赖。

   2.0GDI发动机没有涡轮增压的帮助，显得底气不足

    动力系统应该是这次我们讨论的最后一个焦点问题了。测试车采用了2.0升直喷汽油机和6挡双离合器变速箱。在缓慢的行驶中，动力输出不够稳定，在车流中跟车行驶最好保持一定距离。速度提高以后，双离合器变速箱的优势才能逐渐发挥出来，但是发动机又不能始终提供充足的扭矩。这时我们格外想念那些带有涡轮增压器的发动机，相信长安福特也会尽快把EcoBoost发动机安装到新福克斯上。不过作为补偿，现在的这套动力系统交上了一份算是不错的油耗答卷。

    十六万元出头的售价应该站在两个立场上看：喜欢它的激进操控、愿意接受挑战的乐驾之人会觉得它物超所值；把它当作代步工具的车主也许会不满意它的细节处理，那么他不妨考虑一下新福克斯售价较低的型号。但是无论如何，福特的紧凑级轿车都将成为未来一段时间内人们再度关注的焦点。