新款Boxster的进化不仅体现在增加的轴距尺寸上，还包括更短的敞篷挑檐，与此同时前风挡进行了前移。乘客可以在全新设计的电动敞篷合上以后让自己处在一个封闭的状态下，同时新的设计去掉了之前的敞篷盖板。

    新一代运动车将会以保时捷经典的配对形式完成他的首发，即Boxster与Boxster S。两款车均配备水平对置直喷发动机，电能回收装置、热量管理系统以及启停装置的配备，使得发动机的效率得到了进一步的提高。基本款的新动力单元来自于265马力功率输出的2.7升水平对置发动机，比上一代的水平对置发动机增加了10马力。

    技术方面，现在来说一说配备3.4升发动机的Boxster S。这一代的输出功率达到315马力，比上一代提高了5马力。两款车型均搭配保时捷代表性的6速手动变速箱作为基本配置，而7速PDK双离合变速器则作为选装配置提供。两款车型在搭配了PDK以后均达到了油耗和加速性的最好表现：由于没有了换挡间隙中的顿挫造成的动力流失，Boxster 0至96公里加速时间为5.4秒，而Boxster S则为4.7秒。

    我们手中这台全新Boxster S选装了Sport plus package——从第一眼看到中控台上方的计时表开始，我就已在下方的控制区域寻找印有这几个英文字样的按键。几次毫不费劲的超越之后，便开始在直道上找寻PDK的换档时机，这款双离合器变速箱远比我想象中要聪慧得多!即便在普通驾驶模式中，静止起步急加油时，换档转速会自动从常规的2500转/分附近上升至4200转，甚至好几次直逼5500转/分。

    不同以往一般的变速器，PDK并不是以油门深度为降挡判断标准，而是以油门开度的骤升程度来判断的，习惯之后非常好用!例如以7挡巡航时若要超越并不慢的车辆，以往的习惯是深踩至kickdown点，等待变速器降挡，再保持或继续深踩，寻求连续降两挡。

    而在PDK上完全可以将重心保留在脚跟，轻甩前掌即可轻松完成降挡动作，而轻快敏捷的两次动作绝对会被PDK所识别，车辆的反应也在双离合变速器降挡补油的瞬间悄然跟上，此时你大可继续以最为细腻的脚掌动作去感受它的脉搏，掌控身体背后传来的那股呼之欲出的澎湃动力。这种感受实在令人大呼过瘾!