在多次切换普通/Sport/Sport plus模式之后，若你想寻求一个能让人轻松入眠的避震阻尼指数，那就算了吧，车架的韧度几乎不会有任何妥协。不过我素来十分欣赏那种韧度，没有丝毫刻意作假、做作矫情的感觉，刚刚好，也许这仅限于对偏好运动风格的驾驶者而言。

    发动机的脾气性格在三种模式下却有着截然不同的表现：最为激进的Sport plus模式下，躁动的转速指针基本不太情愿留在数字4的左侧，一不小心便会进入红线附近，路况条件允许的时候其攀升速度绝对值得留意。好在方向盘换档拨片设计得够宽够大，只要习惯3点9点的驾驶姿势，随时都可以用任何一只手的手指推拉完成升降档的动作。

    最为乖巧的普通模式除了可以省油之外，最大的功能也许是让你在深夜回家的路上不被邻居投诉——记得还要关闭旁边那个印着排气管图样的按键以降低尾排刻意缔造的运动声浪，这样才可以相对“安静”地滑行一阵子。

    的确，就像开头我们说的那样，在蒙特卡洛充满挑战性和乐趣的山道上，驾驭全新Boxster变得如此轻松、甚至可以说是易如反掌，我感觉自己就像瓦尔特当年参加比赛赢得冠军时一样出色。于是问题又回到了一开始提出的超临界物质上，全新Boxster让你能够轻松驾驭的同时，又让很多人觉得失去了挑战的乐趣，这真的是个很纠结的问题，但当我把车停在海拔2600米赛道顶端时，这一切又变得不再那么重要！