这是一场突如其来的特别策划，从选题确立到编辑队伍紧急集合，再到场地、道路测试以及拍摄完成，不过短短的48小时。测试结果表明，新奥迪A4L正如一位品学兼优的三好生，正时刻准备着。。。

　　车评测试评价

　　优点： 车身刚性足，工艺质量好，空间充裕，动力充足，安全配置多，操控成绩高，舒适性好，油耗低

　　缺点： 低速动力输出稍欠平顺

　　上市时间： 2012年8月

　　售价预计：29万~55万元人民币

　　竞争车型： BMW 3系长轴距版，奔驰C级

　　中国市场分析： 新A4L为消费者提供了更多选择，由于比宝马3系晚，奥迪为它制定更有竞争力的售价

　　毋庸置疑，在国内豪华车板块上奥迪依旧是当之无愧的龙头。这个结论不单单是来自他们每年不断创新的销售增幅，也不单单来自与对手间越拉越大的销售数字，更重要的是他们一向是国内市场中技术的先行者与风向标的引导者。从加长车身到小排量增压发动机，当对手们才开始醒悟的时候，奥迪早已将这些概念深深地植入到了消费者心里。

　　新A4L长度缩短2毫米，轿厢高度增加13毫米，驾乘者的头部空间更显宽裕。新的外部设计亮点在于采用了六边形中网，LED日间行驶灯由点状换为连续的条形光带，给人更精致的印象，同时锋利的造型充满了攻击性。

　　然而一路领跑并不意味着不会受到挑战。就在我开始写这篇试车稿的前夜，宝马举办了新3系标准版和长轴距版在国内的上市活动。其中加长版的轴距高达2.92米，加之两个排量、三种动力调校和11款车型，谁都明白它就是冲着奥迪A4L而来。

　　从商业的角度来讲，丰富的产品线对于用户体验来说实属不可或缺的一环。很明显，宝马希望以新3系多种多样的选择来抗衡A4L，而此前，这正是A4L的软肋。不过奥迪显然有所准备，在半个月后的A4L中期改款发布会上各位将看到两款新车型——40 TFSI和50 TFSI。它们分别使用高功率2.0升涡轮增压发动机和3.0升机械增压发动机，均搭配双离合器变速箱以及quattro全时四驱技术。

　　我相信大家都能看懂奥迪给新A4L引入四驱系统的本意——既然对手在奥迪的传统强项上发起了攻击，那么不妨也在对手的传统强项上来次挑战。场地测试表明新A4L具备了足够的实力，绕桩和紧急变线两项成绩不仅大幅超越了现款车型，而且在向着高性能运动车组别迈进。同时，四驱款和前驱款在操控特性上存在着明显的差别，前者更活跃、动感更强烈。

　　乘坐舒适是新A4L的一大亮点，在减震性能和噪声控制两方面，它都达到了标杆级的水平。加之出色的工艺质量和质感上乘的选材，新A4L很容易获得人们对它在品质感上的认同

　　现今，奥迪的四驱系统已经从最初注重改善低附着力路面上的稳定性逐渐向提供驾驶乐趣转变，所以它的调校明显带有了后驱车风格。弯中适度加油就能引发车尾的“不安分”，而这种“不安分”恰好能让车尾巧妙绕开弯心的同时又让车头更早指向出弯点，善加利用便能创造出更高的弯道极限。两款四驱车型还都标配了动态转向系统，不仅带来了低速下的灵便，还带来了高速和山路上的稳定与得心应手。

　　新A4L不仅能在测试场上制造惊人的成绩，跑起山路来也是行云流水。两款四驱型号多少带有些后驱车的性格，它们允许驾驶者在弯中较早和较大幅度地向油门施加压力。若探究它们二者间的区别，50 TFSI在极限时车头的重量感还是更多了些

　　相比之下， 35 TFSI则坚持了前驱车惯有的风格，它喜欢精准地描绘理想弯道轨迹，只是在弯中过早或过于大力加油仍表现出车头外走的迹象。但这只是提醒驾驶者别太鲁莽，离推头还相去甚远，35 TFSI装备的前桥电子差速锁能在很大程度上推后转向不足的临界点。