在测试中我们还发现工程师对悬挂几何参数和减震器阻尼系数的重新调校起到了积极效果新A4L悬挂反应变快了，并且动态的平顺性提升了很多。固然悬挂行程很长，可依然对车身有很好的控制力，重心转移非常细腻、顺滑，即便面对如羊肠般复杂的山道也毫不畏惧，从容不迫的劲头就像行书大师笔下的字一样，连贯又有气势。

　　工艺质量出色，功能布局传统规整，无需适应就能轻易上手。新内饰简化了部分按键，使操作更加容易

　　仪表简洁、清晰、容易读取，在行车电脑中提供了丰富的信息

　　入门车型配备手动变速箱，30 TFSI和35 TFSI配备无级变速箱，两款四驱车型配备7挡双离合器变速箱

　　方向盘大小适中、极为趁手，粗壮的圆环握上去就能让人产生操控的欲望

　　在新A4L身上，出色的操控性能和舒适性不再是两个对立的矛盾体，它在制造令人惊讶的操控数据同时也在制造同样令人惊讶的舒适度。减震器尽职尽责，起到了名副其实的减震作用，坐在车上如同置身飞毯，特别是由补丁、接缝、粗糙路面产生的细碎颠簸被统统没收掉了。能够让车身产生上下浮动的只有连续波浪状的沉降地基路段，以及那些可恶的减速坎。舒适性的另一个高段位表现是对噪声的控制。通常能听到的只有微弱的风声、均匀的轮胎与地面摩擦声和仿佛距离很远的外界声，置身这样的环境中收音机里飘出的音乐都显得格外纯净，而即便是高速行驶在车流如织的路段上，乘客间的喃喃细语也不会受到干扰。

　　或许有人认为A4L缺乏路面反馈的驾驶感受少了些激情四射，但它确实非常容易驾驶。不在主观上给驾驶者刺激也就用不着总绷紧神经，开着特别的轻松而且有闲庭信步的乐趣。同时，从A4L刚性十足的车身和严谨的行驶动态中能体会出强烈的质感：每个运动部件都配合得协调紧密。而这种质感又由里至外地延伸到视觉和触觉所及的地方，均匀的缝隙、精致的操作触感以及细腻的材质纹理，无一不让人对品质产生强烈的认同感。

　　B&O音响随时可将座舱变为维也纳金色大厅

　　奥迪的高工艺质量体现在如艺术品的细节上

　　但我劝你不要将转向系统设为运动模式，这样做会打破目前已有的平衡。因为虽然新A4L已经换装了电子助力转向系统，可运动模式下执拗的情况依然还在，不仅对操控没什么提升，反而会令驾驶者过于用力和精神紧张。换装电子助力转向更多的意义还是在于它是一系列安全技术的载体，比如新A4L配备的主动式车道保持系统，它能在驾驶者无意识的偏航时，自行修正行驶轨迹。

　　40 TFSI标配S line运动套装，运动款座椅是其中的一部分，观感和包裹性俱佳

　　身高1.8米的乘客坐在后排仍显得空空荡荡

　　行李厢容积大，内部极为规整，便于布置物品

　　和操控、舒适的进步一样，新A4L提供的安全装备也丰富多了，其中经常能用到的要数ACC主动巡航系统。这是一套在时速30公里至200公里范围内都可使用的巡航系统，开启之后“完全”不必再去理会油门和刹车，它能根据前方状况自行改变车速，必要的时候还会刹停。还有个小功能值得称道：D挡低速时如果打开驾驶员侧车门，刹车系统将自行抱死，这样就避免了忘记摘挡溜车的情况发生。

　　随着中期改款，新A4L提供了5套动力和驱动组合。既有注重操作乐趣手动挡，又有方便高效的双离合器。既有经济性出色的1.8 TFSI发动机，又有动力迅猛的3.0 TFSI发动机

　　要是在P挡打开驾驶门，发动机会自行熄火，这是自动启－停功能的延展，为的是节约燃油。此次测试中，在以正常驾驶心态和交通流量适中的条件下，几款新A4L的综合油耗都保持了较低的数值。另外，虽说1.8 TFSI和2.0 TFSI动力输出未变，但随着改款，它们均应用了低阻力的材料和设计，对降低油耗也有效果。

　　作为新A4L的旗舰，50 TFSI标准配置了文中提到的所有装备。我相信等到正式上市时，A4L会推出各种搭载不同装备的车型供消费者选择。如果你希望座驾更个性点儿也没问题，像音乐发烧友可以在入门版上只选装B&O音响，操控爱好者在40 TFSI基础版上直接选装后桥主动差速器。从定制服务上讲，奥迪的理念又一次走在了对手们的前面。