随着长安汽车半年报的公布，国内车企中报全部披露完毕。企业的半年报看重的是利润，车企也不例外。纵观各车企的中报数据，可谓冰火两重天，一边是一汽集团、上汽集团依靠合资品牌实现的高盈利，另一边则是一汽夏利、江淮汽车等自主车企净利润出现大幅下降，一汽轿车旗下两家子公司更是出现上千万元和上亿元的资不抵债。

　　对于自主品牌的成绩，由于今年依然没有看到下滑停止的趋势，因此业界疑虑的声音有很多。分析自主品牌车企利润下滑的原因，一种是经营不善，竞争不强；另一种是投入比重较大，等待厚积薄发。从目前来看，大部分自主品牌属于后者。

　　事实上，在中国汽车市场近十几年的发展中，自主品牌一直处于上升态势。前些年市场竞争不是很激烈，政策上也有意向自主品牌倾斜，自主车企对于市场认识不足，研发上投入较少，成本上自然要低很多，凭借价格优势，市场份额也不断提升。然而，2009年以后，扶持政策消失，自主品牌与合资品牌间的竞争加剧，迫使自主品牌走向了转型之路。

　　业内考核自主品牌成长竞争力的主要指标是看研发投入情况。有统计数据显示，在2005年以前，很少有人会真正重视自主品牌研发。但在2011年，自主品牌乘用车利润率下降到0.53%，而研发的平均投入则超过了营业收入的2%。因此，自主品牌利润的提升放缓，非但不是什么坏事，反而是对自主转型的一种回应。

　　在当前车市低景气度之下，押宝自主品牌比押宝合资品牌要面对更大的财务风险。这也决定了自主品牌在转型中依然要从自身的改造上挖潜，甚至可以借助外力摆脱现在的困境。

　　因此，自主品牌应该正确认识当前所面临的新形势，以前高速增长的时代已经不复存在，必须要由外延式增长向内涵式增长转变，而制定发展战略的时候，也应吸取一些优秀企业的独到之处，找到差距，弥补自身的不足。