在其它科技配置上，翼虎也有较佳的表现。首先可视化辅助倒车系统无疑将为驾驶者提供明显的便捷，美中不足的是它并非翼虎的全系标配，同时盲点提示、自动泊车系统也将在驾驶中扮演重要的角色。

翼虎与新福克斯三厢一样配备了城市安全系统与盲区监控系统

    当然，导航系统也是选装件之一，福特与索尼联合研发的SYNC娱乐系统成为了全系标配，MyFord Touch系统也将出现在绝大多款翼虎车型中（入门版除外）。对于翼虎上的这套MyFord Touch系统而言，福特为它设计了更加时尚的外观，但其触摸屏的固有缺点任然存在，毕竟触摸屏可控制的功能过于繁杂，同时图标尺寸也较小，驾驶员控制时可能会分散行车注意力。

    动力方面，翼虎有三款四缸发动机可供选择。其中两款拥有福特Ecoboost缸内直喷+涡轮增压技术，一款2.5L发动机（168马力）并没有采用Ecoboost技术，并将搭载在前驱车型中，而1.6T与2.0T Ecoboost发动机分别拥有178马力与240马力的峰值功率。

    与三款发动机相匹配的均为同一款6速自动变速箱，其与2.0T发动机组合所带来的充盈动力感令人印象深刻，与其它拥有积极升档逻辑的变速器不同，这款6速自动变速箱似乎并不急于升档，力求将每一个档位下的动力输出至极致，当然，强大扭矩的背后，翼虎的油耗并没有想象的那样出众。

6速自动变速箱与2.0T发动机组合所带来的充盈动力感令人印象深刻

    值得一提的是，翼虎的平台来源于拥有传统运动基因的福克斯，而拥有运动化调校+Ecoboost发动机强大动力之后，无论在山野郊区抑或是城市之中，翼虎的驾驶乐趣在跨界车中表现十分抢眼，可以说为此领域树立了一个标杆。

　　与老款车型相比，入门版的2013款翼虎售价提升了1000美元，而顶配版车型的价格更是超过了30000美元。在经历过前几年的动荡之后，福特更加看重单台盈利能力。翼虎的售价符合福特“穆拉雷时代”的特色，好在它的各方面性能与售价基本相符。

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