【编者按】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台，就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。以下是伯恩斯坦公司欧洲汽车股本分析师Max Warburton在会上的发言。

　　主持人：下面一位发言的是Max Warburton先生。

　　Max Warburton：我是一名资产分析师，因此我谈的话题是国际对中国汽车产业的理解和态度问题，而且中国现在一些国际并购也有一些痛苦的经历。

　　现在在巴西，中国遇到一些困难，正如刚才支先生所谈到的，我们现在有一些阻碍的措施来组织中国投资者在海外的投资。现在在巴西的竞争也非常的激烈。中国为什么要出口呢？是为了利润吗？还是只是为了中国的这个牌子来出口呢？现在我们可以看到，如果他是针对长期的目标，如果中国生产这个品牌，我们也面临很大的风险。现在现代公司也谈到这些问题，他们进展的太快了，当地的市场并没有培育出客户的信心。中国的公司有他们的竞争力，这种竞争如果是需要30到35年的时间，才能变得非常有竞争力。我们看一下全球的经验。有一些竞争者在国内市场非常成功，在国际也非常成功。有两个主要的标准：首先，我们在国内市场有很好的利润，而且在USP方面也有一个自己很好的卖点。比如说我们的产品要说服国际买家能够购买。日本、韩国、德国的市场，他们很多领域利润非常高，而且他们有很多的资金能够投入到出口的市场。但是中国的行业目前还不是这种状况。唯一的例子就是，在中国的一个汽车行业在国内如果不是那么很成功，但是在国外很成功。英国的汽车产业在过去的几十年里直到目前，在国外不是很好，但是在国内还是不错。最近他们有一些是赶上了，因此我们需要一个丰厚利润的国内市场，这也是非常重要的。在产品和品牌方面，现在很多国际公司出口非常多，因为他们有很好的产品，不仅仅是便宜的产品。我们看一下德国的成功，他们价格也非常高，但是他们的产品质量非常好。日本车在美国卖的非常好，在二十世纪七八十年代卖的好，那个时候比较便宜。但是在八十年代、九十年代他们的质量有了很大的提高，而且车的价格也提高了。在价格方面，韩国也是一个很好的例子。现代、USP，比日式产品更便宜一些。韩国的客户看日本的本田有这样的一个想法，都认为它是二手车。达斯亚不是法国的车，是瑞士的车。他们也有本地化的策略，这对中国的产业来说也是一个借鉴之处。达斯亚价格非常便宜，也卖的非常不错，这对中国的产品想要成功也是一个非常好的经验。

　　在香港上市的一些市场，他们在白俄罗斯以及埃塞俄比亚都有市场，这个市场他们面对很强的国际竞争，包括客户的期待方面都有不同。而且我们刚才谈到了一些，在财务方面我们要及时的收款，这也是一个重要的问题。

　　你把车卖给经销商，我们也要非常关注我们的回款日期。我们这些政策的制定者谈到了培训，谈到了帮助中国市场更好了解国际市场的需求。他们要更好的提高质量。我们看到德国、日本、韩国的产业，他们也是在政策层面上有很多的集体政策。现在中国政府也是有这样的出口政策。

　　我的发言到此结束。我希望跟大家展开更多的探讨。