搜狐汽车：我有三个问题，第一个问题是刚刚你说中国的一些本土零部件商已经在某些产品上对我们大陆的品牌构成了一些压力，能不能说一下是哪些产品？第二个是大陆集团在中国的合作伙伴既有像大众这样的跨国公司，也有很多本土的主机厂，能不能请你谈一谈跟这两者合作最大的感受是什么？有什么不同？还有一个问题是能不能请孔先生和其他介绍一下大陆的车载电子，比如说哪些主机厂展开了合作，谢谢！

　　蒋孔克：好的，先来回答第一个问题，在哪些产品方面是遇到了本土供应商的压力，基本上来说基本款比较商品化的产品，以及技术含量要求并不高的产品，会较多遇到中国本土对手的压力。我们所提出的一个对策就是不断走模块化和系统化，所以哪怕是基本款的产品，我们能集成更多的技术，在主机厂面前仍旧是有优势的。

　　你的第二个问题是与国际主机厂的合作，以及与本土主机厂合作的感受上的差别，确实这有相当大的差异，如果是谈到国际主机厂的话，正如大家刚刚注意到的那样，国际主机厂平台的数目更少一些，单平台的产量更大一些，所以在国际的主机厂合作的时候更为关注的是技术的领先性，以及研发上的一个合作，新系统方面的设想，以及平台的规模性，这是非常注重的要点。本土的主机厂相对来说在这方面有所欠缺，特别是市场的分化过于严重，小产量、大平台，或者是多平台这样一个现状确实是有挑战的，我想指出对中国的主机厂来说，必须要追求企业的DNA，一旦形成自己的DNA血液，就会在分化的市场中有更多的机遇和胜算。

　　所以阐述一下DNA的意思，比如说像大陆集团几个主要的德国的主机厂客户，包括像大众、奔驰、宝马，其实他们在与我们进行技术讨论的时候，每个人的焦点和重点是不一样的，不同的主机厂有自己的DNA，有自己擅长的领域，有自己的发展方向，所以应用到中国主机厂中也是一样，中国的主机厂要追求自己的差异化，不能说现在既要产量、多平台的现状，同时追求大而全的技术，这个应该说是不可取的。像大众、奔驰、宝马其实各有各的风格，有的追求的是更稳健，有的追求的是性能化，中国的主机厂有时候追求的是大而全，既要性能，又要质量，又要追求高端，可能有一些是要做取舍。

　　搜狐汽车：我还有一个问题，给我们介绍一下大陆的车载电子。

　　蒋孔克：第三个问题很难针对性的回答，因为还要等主机厂来宣布，比如说在哪些车载信息系统方面是与我们大陆合作，我们这边不便来交待。毫无疑问的是在车载信息系统方面我们还是非常忙的，我们跟中国主机厂合作还是非常多的。

　　搜狐汽车：那你们看好这个苹果的介入吗？

　　蒋孔克：不OK。

　　搜狐汽车：我这边有两个简单的问题，其实刚刚您也谈到，过去一年平均每天的招聘达到12、13名员工，其实还有在投资方面，建厂的速度也是很快，我正好也注意到，孔克先生好像是05年到大陆集团的，能不能请您谈一下，因为这五年如此快的发展速度，你最大的感受是什么？然后在2015年前，中国会占到大陆集团全球的市场份额是多少？最近这几年的投资规划能不能介绍一下？

　　蒋孔克：您的第一个问题我想说，主要是从行业的角度来说，我觉得过去这几年在中国的打拼让我印象最为深刻的是两点，第一个是中国的汽车市场确实是潜力巨大，第二个我感觉行业当中的人才确实是人才济济，特别是在敬业度和自觉方面，我觉得中国的人才是给我印象深刻的。另外从业务管理的角度来说，过去这七八年在中国的工作给我最大的感受就是在如此复杂的汽车市场来打拼，确实有相当多的挑战，特别是客户层面的复杂性很大，员工的技能要求复杂性很大，培训方面的复杂性也很强。

　　先来说一说中国占我们全球销售的比例上，我们的传播总监在做2015的规划，一些敏感性数据不能量化的来介绍，我们先前的一些基调出发来讲，比如说我首先讲大陆集团比较追求均衡性，就是各个地区要基本持平，这样便于我们克服市场的风险，但是在此基础上有两点：第一个是说中国的销售占比会在10%基础上慢慢攀升。

　　第二个就是在全球的增量当中，中国占这个增量部分是比其他地方都要大，这是一个现实的判断，也是未来的展望。我们在中国的投资除了在人方面的投入以外，我们还有一些比较大的新厂开张规划，包括像芜湖的第二工厂，就是我们三千万欧元的投入，以及合肥的第二家轮胎厂，也是近12亿人民币的投入。另外就是已宣传的嘉定工厂二期，以及济南的针对商用车汽车电子工厂的项目，以及我们在南京针对软件，人机界面软件的开发中心，都说明我们今后的投资将会越来越快，基本上会保持大约每年新开两到三家厂的规模，而且在研发设施方面我们也会考虑扩大研发设施和能力。其实8月份比较密集的有三个项目了，一个就是马牌轮胎的项目，还有嘉定二期，还有一个是芜湖第二家工厂，一共是三个项目，而且我们今年底长春的一个项目将会竣工。