【编者按】2012年9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛，在成都国际会议中心举行。本届全球汽车论坛的主题为"在变革的时代塑造行业的未来"，在两天的会期中，共设置了多场全体会议、专题讨论、主题讨论、圆桌会议、头脑风暴等流程，以多种交流形式，创造多元化的产业互动和交流平台。而与会的国内外汽车行业领袖、专家、学者将充分利用此平台，就论坛主题进行广泛而深入的讨论、辩论。论坛期间，民生银行汽车金融总经理王炜接受搜狐汽车采访。

　　主持人：请问目前在中国汽车市场，金融服务类工具的发展现状是怎么样的？

　　王炜：单说汽车金融，传统市场可能就狭义地集中在经销商和终端消费者两个层面。经销商建店、库存的融资和买车，这是批发业务；零售业务就特指专门给终端零售店提供车贷，其实成熟市场主要就这两块。另一个是融资租赁，这里面分为全额的和非全额的。非全额的是指你租新车租两年要退回，这时候金融机构就会承担残值的风险，比如，这个车开了两万公里，可能没有开坏，应该说还很值钱，但是两年后的价格肯定不能喝和现在的价格比，随着新车价格的下降，它也会下降。现在成熟市场是这么一个情况。在中国，目前以民生为代表的中国的商业银行中，我们的事业部可以说是一个自主创新。

　　主持人：具体是？

　　王炜：我们围绕汽车金融来做，从租赁逐渐的开始，满足整车企业和供应商的需求。事实上我认为未来真正最有魅力、最好玩的就在于经销商下游的流通环节，如何流通到终端。设施是要提前建的，就像路桥一样提前建，建完了以后需要保持很长的时间，这就涉及到前瞻性的问题。针对这个行业来讲，04年已经是产能过剩的，但总归是要先建的，不可能边建边补充，需要建完然后不够了再建。对于经销环节，如果4S店是一个主要的业态的话，他们先要建销售设施，网点达到一定的覆盖率和渗透率以后，比如把主要城市都覆盖了以后，也要停止。生生不息的是不断的买车卖车，这就涉及批发融资。怎么卖？那就需要不断的用车贷，用租赁，用一些信用卡的分期销售来实现，总之我把它称为信用的销售工具。汽车金融其实就是批发业务、零售业务。批发的满足、设施的建立，库存的建立，零售端就是租赁、车贷。可能我们的产品会有有很多的变化，但这些基本现状是差不多的。

　　中国的从业机构基本上是这几个方面：第一是厂商自己设立的汽车金融公司，我知道的现在已经有十六七家了，有厂商专署的，外商独资的，和金融机构合资成立的等等。此外，金融租赁公司也很多，这些集团的财务公司，其实也就是一个集团公司，厂商有特殊的业务，也在做。虽然从业机构有很多，但基本上就是这些类型。事实上信贷金融还包括另一个方面，我们刚刚只是从融资的角度谈的，国外有一个简称就叫“F&I”，所以说它是离不开保险的，中国的保险业务有60%、70%都是车险。你要从我这儿做融资、买车，毫无疑问你按我的要求你必须得有保险，融资业务今年要求必须有几年的保险经历。保险和金融是天然的结合在一起，这不但会构成一个新的商业机会，更重要的是为厂商、经销商提供更多的盈利点。不像现在，大家说市场一好就降价，市场一糟糕就没有抵御风险，没有抵御市场下行的能力。但是如果你的业务结构好，金融会是一个主要的利润支撑，你就能运营的非常稳健。虽然新车销量下来了或者销售毛利没有了，但没有关系，你可以通过良好的金融服务、二手车服务的利润有效的抵御，度过寒冬。