主持人：您刚刚提了有几个比较重要的点，比如维修、金融、二手车服务等等，应该说这是金融服务工具怎么助力汽车市场的几个方面。现在汽车行业整体增速放缓，对汽车整车企业来说都还比较痛苦，在金融方面能您有哪些建议来帮他们渡过难关？

　　王炜：我觉得金融只是在其中，所有的商品从投转、生产、销售、制造到流通再到经销层其实就是一个资金链，所以要维持稳健，肯定要保持经营性的现金流的充沛。所以现在大家需要从源头上应对市场的根本变化。销售的策略有两种，你如果催的太狠了就是库存累积的太多，这会导致库存周转超过了需求，库存周转下降，很多的资金就放在这儿了，企业怎么还到期的借贷的资金呢？肯定会有人率先甩货，这样一甩肯定使得整个的价钱就下来了，整个的价钱下来了就没有利润了。假设一个机构正在做融资租赁，它很惨！因为他们本是按平稳的预计来做的，残值预计得比较高，但事实上残值却很低了。所以我认为每个企业都应该回归本源，除了关注社会责任之外还要积极一点，不能简单的只关注市场份额，盲目地追求销量。目前经销商的整体的利润下降的比较厉害，财务费用也下降得比较厉害，这就很不稳健，再加上一个不成熟的市场，它的业务结构、利润的构成抵御风险的能力都会差一些。

　　主持人：其你刚刚提到租赁市场，这一块在中国目前的发展的是否成熟？

　　王炜：中国真正的租赁业务开始起步是在07年，银行性的金融租赁公司在07年开始起来有很多的，民生金融租赁是第一批。各个银行差不多都有自己的金融租赁公司，它是以延误的方式来实现的。但是金融租赁更多的意义是资本销售。船、飞机、大型成套设备都是以延误的方式来实现的融资，相比较一架飞机来讲，汽车是不是太小了？一架飞机因为它的租赁性质可能需要一个大车队，不是传统的那种，所以一般的金融租赁公司可能就不会做这个。计算机租赁和汽车租赁都是特别的租赁，他们有专业的模式。目前奔驰金融、大众都纷纷成立了自己的租赁公司，他们很看好了这种租赁方式。经销商集团，像广汇，也有自己的租赁公司，他们是想丰富自己的业态，完善自己的业务结构，增加自己的利润的来源，有效的拉动销售。信用工具也是有效的销售，它是借助于杠杆，把未来的提前花费掉，所以我觉得车贷会发展很快的。在中国房贷很普遍，信用卡的使用也越来越多，大家都知道要透支未来来做消费。车贷的消费也是这样一个理念，我觉得大家应该看到车贷市场会蓬勃增长，我觉得这个是中国汽车、以后汽车行业的未来。

　　主持人：请你预测一下近期的汽车市场以及未来两三年汽车市场一个发展趋势。

　　王炜：在中国好像始终没有人能预测得准，而且我们也从来都不敢预测，为什么呢？09年之前所有人对车市的预测都陷入了一个悲观状态， 09、10年提升政策一起来，所有人都开始高歌猛进了，但是又有一个金融危机的回调，现在大家都不敢说了。以前都说以后中国的新车市场产销三千万，甚至有人说四千五百万，但现在没有人对这个有更有底气说辞。我认为，从今年看来还能站稳1800万的台阶，后续会再有小增长，就是稳步的增长。现在到了一个回调的阶段，虽然汽车会带来环境、交通、污染的压力，但中国人进入汽车社会的方向不会改变，还有那么多人没有车。我相信汽车一定回走入百姓家的，大家可能开的时间确实少，平时你可以让他尽量地使用公共交通出行，但是周六周日却可以用汽车出行，你不能轻易否定一个人拥有汽车梦的权利。汽车不仅是路径的延伸，也是生活方式的变化。中国的未来靠什么？中国的几架马车？靠投资，不持续。靠外需，欧盟、美国两个发动机都出问题。靠什么？靠拉动内需。拉动内需的话，房子容易产生泡沫。衣、食、住、行，那就是“行”了。所以我觉得这个趋势不会改变的，所以我完全看好它，这个市场够大，前景也足够高，那些挫折都是进程中的小挫折。

　　主持人：好的，今天谢谢您接受我们的采访！