2012年9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP（中国新车评价规程）评价车型结果，长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来第一次发布评价结果，逸动也成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型，那么“新五星”代表着什么？抛开“星星”背后，长安逸动的安全性能到底怎么样？自主品牌在安全方面能否与同价位的合资品牌叫板？这些问题随着作者两天在重庆长安的采访，逐渐清晰起来。

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　　国内新五星难度要远大于老五星，但和欧洲五星还有差距。

　　先来说说新老五星的区别，自2012年7月起，C-NCAP评价启用2012年版管理规则，新版管理规则在 “评分体系”、“碰撞速度”和“试验项目”等方面都有较大调整：

　　第一，后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果;

　　第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性;

　　第三，增加了低速碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度;第四，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置(简称ESC、ESP等)车型的加分。由于上述变化，新标准中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

　　新版C－NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，获得五星评价的难度会增大许多，按照业内人士的不精确计算，老版评价标准的五星成绩大致相当于新版标准的四星，不过新版C－NCAP依然与欧洲E-NCAP评价的严格程度还有一定的差距。

　　长安逸动新五星代表着什么？

　　我们先通过下面一个ppt看看新五星代表的安全含义：本次碰撞测评长安逸动得分包括正面碰撞14.84分、偏置40%的正面碰撞13.04分、侧面碰撞测试17分、座椅鞭打测试4分的成绩，再加上4分加分项，总分52.9分获得五星成绩。当然这个成绩针对的是逸动拥有侧气囊和侧气帘的尊贵版车型实验得出的。据长安汽车工程研究总院副院长赵会介绍，即使是最低配的舒适型，逸动也可以在新标准下碰出3星以上的成绩。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞后，逸动前排双气囊正常弹出，改为A、B柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速离开。副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显，对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，显示出车身的吸能设计比较合理。

　　在偏置40%的正面碰撞中，试验时速由之前的56公里提速到64公里，瞬间撞击能量增大30%，被抽检的逸动碰撞后上顶梁、车顶等稍有变形，挡风玻璃完好，车窗玻璃完好，左侧车门能正常开启，显示出高强度车身的优势。车厢对试验假人的保护也很到位，假人坐姿正常，且安全带紧扣假人身上，侧面安全气囊及气帘在碰撞瞬间均正常展开，为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。

　　在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，逸动左侧车身变形合理，上顶梁及车顶稍有变形，侧气帘及侧气囊弹出；挡风玻璃完好，车内假人受保护情况比较理想，在这一项目中，长安逸动也获得了17分的好成绩。

　　在首次鞭打实验中，被测假人会在驾驶座上受到来自后方以16公里时速的瞬间冲击，测试结果显示，长安逸动在这一测试中获得满分的成绩，逸动的安全座椅以及预警式安全带对人员颈部保护得当。

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