新五星背后是巨大的投入和踏实的努力。

　　两天来，作者参观了长安轿车投入1.5亿元建造的国家级汽车安全实验室，与100多人的汽车安全研发、实验团队进行了面对面的交流， 深切得感受到了长安人在安全方面的执着。

上图为长安汽车副总裁刘波（中）、长安工程研究总院副院长赵会（左）和市场部长谭本宏（右）

 　　 有着12年美国福特汽车安全研发经验的赵会，现在是长安汽车安全领域的带头人，他坦诚，中国自主品牌的汽车安全从设计、实验到最终的量产，的确与欧美发达国家还有一定的差距，但这不是自主品牌气馁退缩的理由。相反，通过自主品牌这几年来的持续努力，一些包括逸动在内的新锐自主车型，在汽车安全性能方面，已经远远超过了很多欧美日韩90年代末、2000年以来的所谓“经典老款”车型。

 长安工程研究总院副院长、碰撞安全总工程师赵会

长安刘波和赵会一手建立起来的汽车碰撞安全开发体系

长安逸动从研发到量产，共进行了60余次台车匹配优化试验和50余次真车的实车碰撞试验

　　据赵会院长介绍，长安逸动立项之初，即以满足C-NCAP五星、E-NCAP四星的安全标准进行设计。整车采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身，具有密度高、质地坚硬的特性，强度高达1200MPa ,高强度钢用材占比高达47.92%；

　　配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘，形成10个安全气囊点和配备国际流行的未成年人保护系统安装装置；采用了TRW美国天合公司的ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统，同时率先实现行人保护GTR高安全标准，让行人安全同时受到全面保护。

　　汽车安全无止境，长安逸动的安全性还在整改

　　逸动成为C-NCAP同步欧洲新标准碰撞下的第一辆新五星车型，但这不是“赵会们”的终点。就逸动侧面碰撞试验中左后门被撞开，以及正面碰撞中后排假人膝部接触的问题，长安内部已经进行多次技术调整和反复试验，在新的量产车型中，这些问题已经得到了逐步解决。