朗动来了，带着如兰花般的线条。现代欧洲总部首席设计师托马斯·伯克尔曾经说过，设计作品就像自己的孩子，一颦一笑会让你喜悦，这是创作的乐趣，这种乐趣也包括了带给欣赏者的愉悦感。 

　　采用现代家族新的流体雕塑理念设计的朗动来了，和瑞纳、第八代索纳塔一样，其锐丽、个性的外观造型非常夺目，很有时代感。在北京车展亮相的朗动是现代Elantra的换代车型，将和Elantra、悦动一起同堂销售。几代同堂的模式并不是现代首创，但是很符合中国汽车消费市场的特点。不同的定价策略和车型特点可以覆盖更多的消费市场，因此越来越多的厂家对于此种模式趋之若鹜，这是市场决定论所致。在朗动的目标市场中，似乎还没有哪一个品牌的车型能够做到一家独大，其中新福克斯、思域、科鲁兹等车型在外观造型上有相当一部分拥趸，和这些车型相比，朗动在外观造型的设计上绝对不会丢分。 

　　至于速腾、新朗逸等大众车系的车型先不说价格和性能，其中规中矩的外观造型和朗动完全是两个套路，也就是说，朗动和新朗逸等大众车系的车型争夺的是两类人群的细分市场，在定价策略上，朗动的价位区间更具诱惑力。在中国汽车市场上，外观造型和价格对于消费者的购买意向起到的影响力似乎比其他因素来得更直接，然后才是操控性、配置、安全性等其他因素。这种现象就像手机行业的诺基亚与三星，注重性能的诺基亚手机市场正被造型更时尚、功能更丰富的三星手机蚕食。从中我们看出一种共性，韩国企业似乎对中国人的消费习惯掌握得越来越透彻。从瑞纳和第八代索纳塔的销售情况来看，中国消费者对于这种基于"流体雕塑"理念设计的造型非常容易接受，朗动同样沿袭了这种设计理念，因此，不用怀疑它的市场前景。 

　　北京现代对于中国车市的把脉还是很准的，近几年每一款新车型都能在相应的细分市场上有耀眼的表现。作为朗动而言，它的细分目标人群依然是以家庭用车为主的年轻人，因此造型漂亮点儿、内饰时尚点儿、空间大一点儿是非常有必要的。朗动的内饰设计比悦动提升很大，多功能转向盘采用四辐设计，集成了多媒体控制键和定速巡航及显示系统功能切换等按键，功能性有所提升，但在按键位置和左右端手握的位置似乎可以设计得更合手些。仪表盘的造型设计是颠覆性的，整体造型很动感，两个仪表上端有两个曲线般的镀铬饰条，像刻刀雕划出的笔线，把容易让人忽略的细节部位打造得很细腻。细节的精心处理不止这一处，如果你足够细心，会发现车门的车窗按键上有雕刻般的弧线，很有设计感。中控台的新造型设计得很有个性，完全打破了悦动那种中庸的内饰造型，具有一定的革新性，是流体雕塑造型设计从外形到内饰的延伸。 

　　朗动的车身尺寸比悦动大，这一点看来是根据中国市场而进行的有意设计。和海外版的新一代Elantra相比，朗动除了前脸不同外，车身长度增加了4cm，车身高度增加了1cm。朗动的轴距为2700mm，长轴距产生的最直接效果就是使车内空间更宽敞，而且后排地板是左右通透的，很平整，让后排乘员享有到更高级别车型宽敞的腿部空间。受外观流体造型的影响，后门车窗的沿线上挑，比悦动或者其他车型的后窗台都要高出很多，感受空间宽敞之余，也会让坐在后排的乘员感觉有些"闷"。后排车顶沿着车身造型的线条下滑，虽然在后尾箱的位置整体提升了车身高度，但还是给后排乘员的头部空间带来了一定影响，这些都可以看做是实用性向设计特征做出的妥协。不过宽大的后排座椅舒适性很好，如果把中央的集杯架和手托于一体的扶手放倒，那么后排相当于两个豪华的独立座椅了。