由于朗动的设计手法在瑞纳和第八代索纳塔上已经展露端倪，因此我们并没有太多的陌生感，但是它的操控特点却相对比较陌生。在狭窄的场地试驾初体验中，感觉转向盘过于轻盈，转向时转向盘的动作幅度非常大，突然觉得，拿朗动来玩场地似乎不太合适，因为轻盈的转向感觉影响了整个场地操控的感受。第二天一整天的试驾结束后，朗动的操控特性慢慢变得清晰了。由于配备了一套MDPS系统，朗动的转向系统回馈给驾驶者的感觉在时时发生变化，电子助力转向系统开始发挥作用，直线低速行驶时，电子系统会自动修正转向盘，能感觉到转向盘在直线位置设置了一个虚拟的回正限位，但是电子系统的介入不会影响到转向操作，当挂入N挡或踩下制动踏板，这种虚拟的限位感觉自动消失。 

　　作为一款家庭用车，朗动的行驶环境大部分是在拥挤的城市道路上，所以低速轻柔的力道反而成了朗动的优点，而电子助力转向系统的介入让低速驾驶更轻松。高速行驶时，电子助力转向系统自动加重了手感，让转向力道更有运动特质。高速行驶时，朗动2700mm的轴距并没有让车身显得拖沓，稳稳地跟随转向盘的指引行进。朗动采用了前麦弗逊后拖曳臂的悬架设置，调校偏于舒适性，因此没有必要拿它去和那些采用多连杆独立悬架的车型"死磕"操控性，实用性才是它的最大价值。受悬架调校特性的制约，车身转弯时侧倾较大，但在山路过弯时的极限车速比想象得要高很多。 

　　朗动可以搭载1.8L的Nu发动机和1.6L的γ发动机，Nu发动机在6500r/min时的最大功率可达107kW，在4700r/min时最大转矩可达175N·m。Nu发动机曾搭载于起亚K5和现代iX35上，当时是以2.0L排量出现，口碑不错。此次朗动搭载的1.8L排量Nu发动机是首次被应用在国内生产的量产车型上，依然以轻量化为特点，采用D-CVVT（双连续可变气门正时）技术，同时还运用了全浮式活塞销、滚柱式摆臂、新型气缸座等新技术，静谧性很好，而且燃油经济性也不错，不过在直线加速时的低速爆发力不够猛烈。对于那款1.6L排量的γ发动机，相信大家不会陌生，在现代和起亚的很多车型上都能见到，依然以燃油经济性见长，只是如果要在急加速或高速超车时，想要有强大的动力输出，就得对油门踏板狠一点儿。朗动配备的6挡手/自一体变速器在同级车型中是个亮点，是个很实在的配置。 

　　既然是一款换代的新车型，一定会有些新的技术和配置来增加卖点，朗动1.8L版本的车型上配备了一键启动、换挡拨片、多功能转向盘、MDPS（电子助力转向）和VSM（车身稳定控制）以及胎压监测等主流配置。1.6L版本车型少了换挡拨片，不过没什么好遗憾的，开着朗动玩儿比赛的毕竟是少数人。综合来看，朗动的配置符合主流，但并不过份张扬，性价比很均衡，如此一来，对于想要在这个级别车型市场出手的消费者恐怕又要纠结于选择哪款车好了。