三、皮卡市场品牌竞争力分析

　　近年来，随着皮卡市场需求的急速膨胀，需要更为开放的市场环境。部分地区存在的政策性利己保护主义与执行政策方式不一致的现象，急需改善。例如广州市要求皮卡不需要加上原装的正规后厢盖就可以进城，而重庆市要求加上原装的正规后盖才能进城行驶。某些地区品牌在本地区却可以做到全省不限行，而对外来品牌却采取限行政策。

　　然而在国外，尤其在欧美地区，皮卡无进城限制，拥有宽阔的市场空间，这使皮卡消费文化和皮卡市场的成长速度超前于国内，市场竞争机制较国内市场相对完善，这些支持政策值得国内皮卡市场的借鉴。

　　随着我国汽车产业的发展和政策扶持力度的逐渐加大，三四级市场全面启动，包括皮卡、微面等在内的工具车将成为最大受益者。因此，在整个汽车市场逐渐趋向平稳缓慢增长的同时，皮卡依旧还能保持快速发展的趋势。

　　在三四级市场有着数量庞大的中小企业、私营企业和个体工商户，而皮卡具有灵活、方便且乘客载货两相宜、皮实耐用的特点，能充分满足小企业主和个体工商户的用车需求。随着皮卡在三四线城市需求的进一步释放，各企业在皮卡品质也逐渐提升。

　　但随着皮卡市场这块蛋糕越做越大，分蛋糕的人也越来越多，皮卡市场这块蛋糕要怎么分？各企业在品质提升后，对提高自身品牌的知名度与忠诚度，占有绝对的市场优势的关注越来越重视，各皮卡的品牌暗战也随即开始。

　　皮卡区域市场差异较大。广东、福建、上海等东南沿海发达省份的二、三级乡镇市场以及四川、云南、贵州等特殊山区地理条件的地区是皮卡的主要销售地区，其中高端以江浙、宁夏、新疆等东部沿海经济发达地区和较为经济欠发达地区的西部居多。西部地区主要是以政府部门采购居多；中高端以江西、山东、辽宁以及黑龙江省的大庆居多，经济型以内蒙、河北、河南、居多。但随着中西部大开发战略的实施，中西部省份的皮卡市场份额将有所提高。

　　中国二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。皮卡产品逐年稳定增长可以看出皮卡用户也在逐年增长，有这么大的用户群体，有稳步增长的市场需求量，但皮卡的使用却依然受到政策上的限制。

　　尽管现在的皮卡产品不论从安全还是环保的角度都符合国家的相关法律法规，但被纳入货车之列，受到很多限制，国内自主品牌皮卡产品在前期较充分的市场竞争中淘汰了大部分外资品牌，享誉国际市场，而在国内市场却进不了城、下不了乡，这种政策造成了我国皮卡市场竞争不充分、市场化程度低。

　　四、皮卡车替代产品分析：

　　随着中国中、小城市物流的加速发展，货运配送和维修活动对皮卡的需求会加大。微卡的升级用户需求是皮卡发展的一大机会。作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求也会日趋增大。皮卡高性能，舒适性远远强于农用车、微货和微客的特点获得了越来越高的认可度。

　　皮卡主要竞争车型是微型客车和微型卡车。此外就是小型卡车和由皮卡衍生而来的低端SUV。其中微客在这十年来一直保持较高增长的趋势，与皮卡车抢夺大块市场份额。微客进城兼顾城郊结合部而畅通无阻，而皮卡车只能在城郊而不能进城，与微面形成尴尬对比反差。

　　虽然两者市场扩展能力都有可比性，但因存在歧视的车管政策，皮卡车与微面和低端SUV相比，相对处于弱势劣势。尽管皮卡车行业己形成了相当规模的经济实体，但当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的限制，将皮卡车做为大货车来进行管理和收取乱七八糟的苛捐杂税。

　　中国二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。与此同时，我国的皮卡产品日趋成熟，技术含量和品质越来越高，这一点在一些特种行业的主流客户中的认可度很高。上世纪传统的工具类皮卡，已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。

　　1、微型货车：微卡经过十多年的发展，市场已得到了充分的发育，基本接近市场成熟期，微货是皮卡的主要竞争产品，这也是由它的性能所决定的。除与皮卡相比有一定的低价优势外，且运载能力稍大，不过在动力性能及舒适性上就相对逊色于皮卡而处于相对弱势。皮卡进入微车市场，要保证一定皮卡优势性能的前提下是降低售价，但难以实现。

　　随着中国中、小城市物流的加速发展，货运配送和维修活动对皮卡的需求会加大。微卡的升级用户需求是皮卡发展的一大机会。作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求也会日趋增大。皮卡高性能，舒适性远远强于农用车、微货和微客的特点获得了越来越高的认可度。

　　2、微型客车：与高档皮卡相比存在一定价格优势，但与中低档皮卡相比，除价格相差不大外，微面可载人可负货的空间更大，同时也是中小城市出租车行业的选择车型之一。微面是皮卡主要竞争产品，这也是由它的性能所决定的。

　　微客在这十年来一直保持较高增长的趋势，与皮卡车抢夺大块市场份额。微客进城兼顾城郊结合部而畅通无阻，而皮卡车只能在城郊而不能进城，与微面形成尴尬对比反差。虽然两者市场扩展能力都有可比性，但因存在歧视的车管政策，皮卡车与微面相比，相对处于弱势劣势。尽管皮卡车行业己形成了较小规模经济，可当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的限制，将皮卡车做为货车来进行管理。

　　3、小型卡车：系窄体短轴矩短车厢的单排小轻载货汽车。目前生产这种货车的轻型车企业也都先后进入生产皮卡车，其产品关联度很大。如江淮小微、跃进小老虎等，皮卡与轻货相比，主要优势在于舒适性和更灵活性。

　　4、低端SUV：与其相比，皮卡扩大了开放性货箱容积和装载质量，提高了通用性，实际上皮卡更突出了其经济实用性。SUV其实就是皮卡的衍生异化体，有“血缘”上的联系。

　　5、低速汽车：从低速汽车（四轮农用车）特点看皮卡，四轮农用车在其功能上与皮卡车有重叠之处，市场上需要各种符合农村道路不仅符合国情的农用皮卡，而且还且有农用货车的载货功能，而且在尾部沿用了货车的货箱形式。

　　五、皮卡用户流向分析：

　　1、产品功能：皮卡主要用途在于实现了微客，微货两种同功能，在性能方面兼顾到轿车的速度，舒适，安全等性能。与轻卡的载重性能相比，其所拉货物特点为载质量轻、体积小，对运输效果要求能够方便快捷。在车辆的使用又分为生活服务型用车，辅助生产型用的商务用车。

　　2、用户结构：从调查结果看，在消费数量上，目前中等城市和私营业主及集体企业己构成了皮卡车用户的主体，再者为特殊行业，如电信维修、油田作业、地质勘探、警察巡逻、市容管理及军警等集团采购。皮卡进入私人纯消费领域微乎其微，仅东部沿海经济发达地区的大中城市城乡结合和三、四线城市的私人消费者居多。据最近相关资料显示：皮卡车销向国营企业为30%左右、私营企业为35%上下、政府机关的为10%前后、特殊行业的为20%，而私人消费在5%左右。

　　3、地域分布：东南沿海经济发达地区为目前皮卡车最重要的市场。其中以福建地区由于不存在对皮卡车的限制问题，故成为全国消费最大的省份。不过随着国家对西部大开发战略实施和极个别的开放大城市对皮卡车的开禁，都将会对皮卡车市场起到拉动作用，市场扩容量也有望提升。

　　4、出口分布：发达国家的皮卡车性能、价格、比都较高，而发展中国家生产的同类皮卡无论从产量还是在性价比上都远不如我国，于是国产皮卡车与洋皮卡竞争中，略占优势，几个销量大的品牌均批量出口到一些发展中国家，井建立了稳固的营销网络。如中东市场是当前中国皮卡车企出口量最大地区，北非其次，南美和俄罗斯也是中国皮卡出口的重点地区。甚至有一些皮卡车企已经在海外建有工厂。