六、皮卡营销模式分析

　　目前，中国皮卡企业的所有制呈多元化，这是长期以来皮卡车行业及产品没有任何政策上优惠而导致的，因此它的营销模式在各企业发展的基础上呈现出市场化色彩比较浓厚的多极化，某些比较时尚先进的营销模式是近二年多的时间里才出现的，因此，目前多种方式并存，市场极不规范，但不可否认皮卡市场在汽车界当属较为活跃的车种。从近年来市场调研结果上看，笔者归纳皮卡行业主要有以下一些介于商用车和乘用车之间的营销模式可供探讨：

　　1、计划经济基础模式：a.各企业的销售公司在各地设分公司并派驻人员进行营销商务活动。b.生产厂家寻找适合的汽车销售商以代理方式进行合作运作。

　　2、市场经济模式：a.在各地由商家独资或厂家合资设立品牌专营4S店。b.商家获取某一地区独占销售权，既买断某品种皮卡在某一地区的经销权等经营模式。

　　七、皮卡新进入者分析

　　尽管中国皮卡市场有限，且竞争相当惨烈，但国内众车企还是竞相杀入，这究竟为哪一般？从2000年至今，先后有吉利JL1010皮卡、东风虎视皮卡、江淮瑞玲4D25皮卡、金杯大力神皮卡、奇瑞皮卡、跃进皮卡、福田皮卡、吉奥皮卡、美亚皮卡、金龙(苏州)·海格御骏皮卡以及一汽通用坤程皮卡和大众首款中大型皮卡Amarok将在华量产。

　　如东风公司与郑州日产合资，不仅有挂日产标的皮卡，还有挂东风自己标识的皮卡；一汽除有自己品牌标志的皮卡后，当下还与通用汽车合资生产坤程皮卡；长安集团与江铃宝典皮卡有资本上合作；广汽长丰猎豹兼并重组了扬子皮卡；原农用车车企北汽福田拥有福田皮卡……因此,无论是国家的四大汽车集团，还是四小汽车集团，都直接或间接拥有自己的皮卡品牌。

　　日前，江淮汽车在江苏江都皮卡基地，年产10万辆皮卡及SUV整车生产基地项目位于江苏省扬州市江都经济开发区张纲配套区，一期工程生产用地360亩，建筑面积11.5万平方米，按年产10万台皮卡及SUV的生产纲领新建皮卡冲压、焊接、涂装、总装、车架、检测等生产线、配套试车道、停车场、总装供油站、降压站、空压站、研发中心等设施。

　　江淮皮卡划产品涵盖汽油、柴油、两驱、四驱、单排、双排、左舵、右舵皮卡及SUV等，产品面向国内、国际两个市场。2011年年底前开工，计划在2013年8月份完工；到十二·五末，生产基地将形成年产10万辆皮卡及SUV生产能力，实现销售收入50—80亿元。到十三·五末，实现销售收入100—150亿元。

　　2011年6月21日，福田汽车发布了全新皮卡品牌——TUNLAND拓陆者产品将于11月底上市。其配装美国康明斯ISF顶级轻型柴油发动机，动力输出120KW/360N.M，带来更高一筹的动力体验；5130x1800x1810超宽大车身、3105轴距超大空间与多能用途。

　　福田“拓路者”发布，其将作为福田汽车进军全球的战略车型，无独有偶，上半年，长城风骏2.5TCI，中兴威虎F1以及一汽通用坤程皮卡也都接二连三的上市，让今年的皮卡市场热闹不少，在这个占有率不到整个汽车行业2%的小众细分市场，竞争也越来越激烈，皮卡市场的博弈不亚于紧俏的乘用车领域。

　　各大汽车公司都是项庄舞剑，意在沛公。看重的是国外巨大的皮卡市场，因为国外不受限制，且皮卡一直是国外重点销售车型之一。对于跨国汽车巨头来说，中国是一个巨大的市场；对于国内皮卡车企来说，海外也是个更巨大的发展空间。

　　当前中国的高、中档皮卡在国际市场是一个空白，尤其是在西亚、南亚和北非地区大量充斥着高价位的日系皮卡。目前，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，其产品技术成熟,性价比越来越高，已完全俱备了打入国际市的综合实力，走出国门只能是剩下唯一存生的活路了。以上是当前国内合资、民企，主流和非主流车企、中外千军万马过独木桥，为抢皮卡一杯羹而争先恐后，竞相杀入皮卡领域的主要动因。

　　八、中国皮卡车出口分析

　　国产皮卡在国际上售价的绝对优势。目前，汽车发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，一平均都在20万人民币左右，而同类型的国产皮卡价位只有其三分之一上下。此外，一些发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。

　　中国皮卡性价比不断提高，特别是近年来，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，质量也越来越好，在价格占绝对优势，在价格上国产平均皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3，有些中高档国产皮卡完全可以与进口车相媲美。

　　如小型皮卡外观越来越时尚，其轿车化的设计引领了发展新潮流的福田萨普V皮卡、风骏皮卡；大型皮卡具备了轻卡的货运功能，有的货厢加长超两米，车身最长可达近六米的福田征服者皮卡、中兴老虎皮卡。因此，非常适合当作战车用。

　　虽然近二年来，我国的人力劳动成本在不断地上升，但汽车制造业人工成本还是不到发达国家的1/50，不及巴西的1/5，低于印度、菲律宾、泰国和马来西亚等亚洲周边国家。中国不仅拥有的廉价劳动力，而且这些“廉价劳动者”所受的文化教育普遍高于上述这些国家，因此相对来说工人素质较高，技术熟练，然而薪水却最低的国产皮卡生产制造商来说，这是一大竞争的优势。

　　由此比较可见，前者是生产不出低价位的皮卡，而后者与中国皮卡相比其性、价比又显得竞争力不足，这样就为国产皮卡出口提供了一个全球性的大市场。如在中东、北非、西亚、南美等国家和地区对皮卡的需求量又很大，且进口关税也较低(中东地区均4%的进口关税)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。

　　皮卡现阶段在中国市场出路不会太大的恶劣市场环境下，因此，众皮卡厂商希望国家应在出口退税上给予汽车企业更多的优惠和政策上的倾斜，需要国家在政策上予以引导支持，以提高国内企业出口的积极性与经济利益。

　　但同时我们的皮卡生产商如果能在环保、安全等方面达到汽车发达国家的出口要求，在保持原有的成本优势，进军发达国家未来并不是不可能的。因此扩大中国皮卡汽车出口的途径是进一步加强质量管理、加大国际市场开拓以增加国际市场覆盖率和占有率，只有大量出口量才能跻身于全球汽车工业高水平的竞争。