9月6日-7日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、成都市人民政府主办，2012（第三届）全球汽车论坛在成都举行。本届论坛以"变革时代，塑造行业未来"为主题，吸引了22个国家的上千名业界人士列席，其中包括国家发改委、商务部、国家工商总局等相关行业主管部门负责人，以及东风日产、吉利、奇瑞、长安、北汽等车企高管。

　　与会嘉宾围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路和营销模式，展开了激烈交锋，并围绕汽车金融、新能源汽车、汽车法规发展等领域，细致探讨了中国车市和中国车企的发展。

　　"中国创造"正当时

　　自今年步入"微增长"以来，在合资品牌和进口品牌的双重挤压下，中国自主品牌汽车份额不断丢失，可以说已经到了最紧迫的时候。今年1-7月，自主品牌乘用车销量同比下降0.2%，市场占有率（41.4%）滑落3%。其中，自主品牌轿车销量同比下降6.8%，市场占有率（27.2%）滑落3.6%。

　　相比之下，出口呈现较快增长态势，今年上半年，汽车进出口总额达到了774亿美元。比上年同期增长18.8%。如何实现从"中国制造"向"中国创造"转型，这将是一场赛跑。

　　王侠：向"中国创造"转型

　　针对今年中国车市的大局，2012全球汽车论坛组委会执行主席、中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠明确表示："不可能再经历20%以上的高增长率。"

　　王侠认为："中国不仅已经成为全球汽车的制造中心，正向研发中心转移。从中国汽车出口量的增长，到中国企业国外投资建厂的数量增加，这些都将代表中国汽车竞争力的增长。"

　　随着汽车产销量的变化和波动，世界车企巨头们在全球市场重心转移的过程中，将零部件产业链逐渐向中国转移。越来越多的中国本土零部件企业，已经参与到了跨国公司新车型的同步开发之中。

　　陈建国：合资自主是发展必然

　　国家发改委产业协调司副司长陈建国，针对合资自主与民族品牌的竞争关系，发表了自己的看法："如果仅仅担心民族品牌的生存而拒绝合资自主，当初就不该让外国企业进入中国。"

　　陈建国认为，合资自主是系统问题，不能简单拆分。如果合资企业不搞自主研发，那永远只能从外方引进技术和车型。合资自主品牌是顺应行业自然发展趋势而诞生的产物，是企业自发行为，并非政府推动形成。合资自主品牌的投资和品牌建设，都有中外双方参与，这是企业自身决定。"目前国家并无明确的产业政策支持合资自主品牌发展，只希望企业关注品牌建设，用心打造自身品牌。"

　　王瑞祥：自主品牌堪大任

　　中国机械工业联合会会长王瑞祥，也"力挺"自主品牌。他认为，自主品牌目前处境艰难，市场占有率在萎缩，产品竞争力不足。但是欧洲、美国、日韩的汽车产业也经历了一个发展过程。

　　自主品牌的发展需要国家政策的支持，但不可"娇惯"养育，要在竞争中求生存，自主品牌已经熬过了最艰难的开端，未来寄望"有路必有中国车"。

　　市场将迎巨变

　　9月7日，本届论坛以"发现中国创造"为主题，召开的2012（第二届）全球汽车媒体峰会上，与会专家与车企领军人物一道，就"大变革、大转型、新思维"发表自己的独到见解，

　　论坛发表《倡议书》，呼吁继续推动世界汽车工业的发展，让人们的生活更美好；汽车产业在充分竞争的同时，更应鼓励合作多赢，实现更高境界的合作和发展；发展绿色汽车，让人们在享受汽车带来快乐的同时，享受更加洁净的环境；推动全球汽车市场一体化、规范化，提高透明度，尽快消除各国人为设置的障碍和壁垒。

　　朱福寿：兼并重组将成关键

　　东风汽车总经理朱福寿提出，中国汽车社会最大的变革，是由新兴市场向成熟市场过渡。"未来10年，市场平均增幅将维持个位数，增幅不会超过10%"。由于中国汽车保有量已经超过1.1亿辆，高增长带来的环境、能源、交通等一系列问题都将逐一显现。

　　"微增长"给自主品牌企业带来了严峻考验，而扩大兼并重组、加强企业合作，将是业界共渡难关的重要方式。朱福寿认为："退出机制已经建立，一些困难企业要早下决心，否则面临的将不是被兼并重组，而是更为严峻的生存问题。"未来要解决产能过剩，将从政府主导转变为企业主导、政府辅助，国内汽车产业格局将进一步加快调整。

　　朱华荣：自主品牌必须走向国际

　　随着国际品牌加大本土化研发、采购，自主品牌的低价成本优势将不复存在。对此，长安汽车集团党委副书记朱华荣认为："企业将更加理性，从简单追求规模，向追求质量、品牌方向发展。从盲目扩张向精益管理、管理效益发展。"

　　在中国这样高速发展的国家和汽车产业中，面临的矛盾会远远大于西方发达国家。面对生存压力，汽车业界在未来3-5年内会出现很多整合。这种整合非政府要求，而是企业间的自动、自愿合作。针对自主品牌的发展之路，朱华荣表示："我们必须尽快走向国际市场，分摊企业在研发、管理、投资和供应商方面的综合成本。"

　　李峰：微增长让强者更强

　　北京现代常务副总经理李峰认为，虽然车市已进入了微增长时代，但是中国车市未来的保有量会超过3亿辆，年产销将达到3000万-4000万辆，会比现在翻一番，所以北京现代还将适当提前构筑产能。在低增长之下，将真正体现市场经济的精髓———竞争把好处带给消费者，让强者更强。

　　宋健：混合动力顺应市场规律

　　清华大学汽车技术研究院院长宋健，则对产业技术的发展规律予以揭示。他认为："完全从技术和市场角度来讲，混合动力是汽车产业目前最现实的应用阶段。"纯电动汽车要放得更远一点，目前尚未到推出产品的时候。

　　在目前节点上，我国应该大力发展混合动力车。但混合动力的政策导向依然不明朗，使得汽车厂商在投资方面十分谨慎。"要根据技术发展规律，跟着市场走。技术是基础，市场才是企业目标。"

　　中国汽车必须迈向国际化

　　改革开放30多年来，中国汽车通过引进外资和技术，逐步实现了市场国际化。但产业链自身的国际化，特别是技术研发和制造，还远远未实现国际化。随着竞争加剧，产业格局的变化，中国汽车必须从"制造"向"创造"转变，从国家向国际转变，才能跟上新一轮的全球化大潮。

　　支陆逊：汽车出口缺乏长期规划

　　商务部机电和科技产业司副司长支陆逊，对迅速增长的中国汽车出口，提出了忧虑和反思：去年中国汽车出口85万辆，今年有望突破100万辆，但绝大多数还是货物贸易，海外生产比例太低，与丰田、通用等超过50%是海外生产还有很大距离。

　　如今中国汽车市场已经国际化了，但汽车产业仍未国际化。大部分车企缺乏长期出口规划，以为有订单就有市场，产品同质化严重，售后服务缺失。所以，如今中国汽车出口的增长方式亟待转变，必须有出口质量向数量增长，本土车企应从产品国家化向企业国际化转变。

　　李书福：全球企业离不开本土化

　　吉利控股董事长、沃尔沃全球董事长李书福的到会，引来媒体格外关注。在他看来，淡化国家背景，突出本土化与全球化的细分与合作，强化本土化发展与全球化协调的重要性，才是真正的全球企业。

　　无论是跨国公司还是全球性公司，都已经认识到文化引导与建设的重要性。为了适应和支持全球各细分市场的需求，有些公司已经开始淡化国家背景。"不同市场要有不同的授权和策略，才能有灵活的竞争手段。因此，推动本土化研发、人才、采购和市场的灵活协调，是赢得竞争的关键。"

　　毛海：建立技术联盟

　　北汽股份副总裁毛海表示，随着本土企业自身实力增强，有必要创新合作模式，提升中外合作的深度和广度，力争合资合作从倚重外方的单项技术、产品和资金输入，转变为实现产权、技术和品牌共享。

　　因此，国内外企业应该成立技术联盟联合开发。"目前国内企业很少有技术或战略联盟，大家都在闷头干自己的事情，形成了大量重复建设、重复研发，产品同质化也非常严重。"中国车企的眼睛不应完全向外，而应该采取更开放的心态，采取"中中联合"。

　　吴新发：汽车金融利润应厂商共享

　　东风裕隆总经理吴新发认为，汽车金融的利润应由厂家和经销商共享，而不是由厂家独享，应该是一个四赢结构，厂家、经销商、银行和消费者都能从中获益。以汽车价值链来看，越成熟的汽车市场，新车比例会越来越低，汽车金融比例一定会越来越高。从刺激新消费来看，汽车金融一定会成为汽车销售增长驱动力。

　　重庆晚报记者 张红 钟雅如