前些时候看到一篇博客，里面写到："什么叫时尚呢？这个问题圈外的棒槌爱问，圈里的假行家也爱问，真行家有时候还站出来误导一下，云山雾罩的，一百个人有一百种答案。有的说 "时尚就是经典"，有的说"时尚是潮流，代表着高品位生活"……到目前为止，我听到的最靠谱的注解是一个美国经济学家提出的：时尚，就是有计划的废止。"

　　国际惯例，为了维持产品的销售，汽车工业产品要经常换型，一般采用垂直换型，就是在推出新一代产品的同时，老款车型降价清仓，退出市场。然而在中国汽车市场，新老车型"父子同堂"甚至"祖孙三代同堂"销售的车型越来越多。有人形容："老子下乡"抢三四线市场份额、"儿子进城"抢一二线市场车市份额的。这种现象的存在，说明中国市场存在结构层次性和空间差异性，需求非常丰富。

　　数代同堂可以有效扩大企业的产品销量。最典型的数代同堂是捷达－宝来－速腾系列。捷达进入中国市场已经有20多年的历史，去年的销量依然超过了20万辆，占据着一汽大众20%的销量。如果将捷达、新宝来和速腾去年的销量叠加在一起，就占据了一汽大众销量的半壁江山。

　　其实第二代捷达Jetta MK2早于1984年已经上市，1991年一汽大众将这款车型引进中国，捷达CL/GL型号装备的是1.6升排量四缸8气门化油器发动机，在已经属于淘汰车型，但是中国从80年代引进的都是化油器车型，这是因为当时国内轿车生产刚刚起步，电喷技术相对难度较大，而且国内维修系统也没有接触电喷技术，虽然引进之时，捷达已经是落后车型了，但是非常适应中国当时的国情：购买力低、道路条件差、制造和维修水平低。

　　捷达的最大优点是物美价廉、结实耐用，毛病少，可靠性高，维修方便，最受出租司机欢迎，也为自己办公司、跑业务人士欢迎。捷达－宝来－速腾在价格上有较大差异，给消费者以更多的选择。
比如悦动与伊兰特的组合，两款产品分别给予不同的定位。悦动定位于25岁至35岁的时尚精英人群，老款伊兰主打追求性价比人群。车企坦言，多代同堂很好扩充产品线，并提供更有品质保证的产品。

　　从更深层次讲，这和国内外汽车消费的观念差异有关。

　　在上个世纪初，福特T 型车横扫天下，最便宜的时候只有300多美元一辆，所有的汽车公司都无法与之争锋。通用汽车总裁斯隆和设计师厄尔研究出新的策略，1927年末，斯隆在通用成立了艺术与色彩工作部，邀请哈利·厄尔担任新部门的主管，这就是后来的车身造型和内饰设计的部门。斯隆与厄尔在讨论还意识到，人们希望拥有更时尚、风格更独特的汽车，不断变化的造型会刺激人们经常换车，产生多次的消费。这个理念被后人誉为"有计划的废止制度"。按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，使汽车的式样最少每2 年有一次小的变化，每3-4 年有一次大的变化，造成有计划地式样老化过程，称为有计划地废止制度，这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样的积极市场促销方式。

　　"有计划废止"主要表现在三个方面。

　　一是功能性废止，由于新产品比老产品具有更多新功能，老产品被"老化"。

　　二是款式性废止，不断推出新的流行式样和款式，使原来的产品过时。

　　三是质量性废止，在设计和生产中预先限定产品的使用寿命，使其在一段时间后便不能使用。

　　这种方式，是非常典型的美国市场竞争的产物，有人分析，这种商业设计行为发生在二战后的美国是必然的，因为在二战中美国迅速成为极度富有的国家，从20世纪50至60年代，美国经济增长出现了"黄金时代"，国民生产总值从1961年的5233亿美元增加到1971年的10634亿美元，这种社会财富的集聚增加给人造 成了社会财富取之不尽，用之不竭的错误观念，滋长出了一种可以任意消耗财富的消费主义思想。

　　这种制度遭到环境保护主义者的抨击。由于有了这个体制，消费者原来具有的勤俭节约的旧习惯被追逐新型号、新款式的新消费习惯取代，不但造成开支上的大大增加，同时也造成对有限的地球资源的浪费，因此，这种制度被批判为迫使消费者抛弃依然有用的产品、购买他们并不需要的新型号产品的消费主义恶劣手段。但是，这种方式不但从30 年代开始在美国的工业、企业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。有人认为：唯一可以改变浪费状况的方式是通过采用二手车销售、废品回收再生这两个方面来尽量把浪费压制到最低水平来解决。
有计划废止是从发达国家已经饱和的汽车市场国情出发，因为在市场饱和之后，新增需求就很少了，汽车生产企业难以扩大生产，因而就以加快更新的办法来创造更多的需求。但是中国的国情不同，现在在中国大多数家庭还没有汽车，市场远远没有饱和，而一线城市和部分地区出现相对饱和。其次是年轻消费者追求时尚，引导新的消费观念。所以在中国会出现数代产品同堂的情况。

　　这种现象本身是一件好事，因为能满足不同层次人群的需求，同时避免过度的消费和资源浪费。但是另一方面还是要对产品不断进行改进，例如捷达在二十多年间，一直在变化，1997年推出捷达王、1998年推出新捷达王（已经是电喷车）、都市先锋（自动档）、的捷达前卫、2000年的都市阳光、都市春天、 海风之旅、2002年捷达SDI、2004年新捷达、2005年捷达伙伴等等。如果保持1991年的原始风貌，捷达肯定就不会今天了。

　　本文原创作品，版权授予搜狐汽车，未经授权请勿转载，转载需注明作者和出处。