本田CR-Z搭载的IMA混合动力系统，以飞度上的那台1.5升i-VTEC发动机为主，以小型高效的电机为辅。发动机最大功率为113马力/6000转/分，峰值扭矩为144牛·米/4800转/分。电机的最大功率为14马力/1500转/分，峰值扭矩为78牛·米/1000转/分。

　　发动机和电机叠加的综合最大功率为123马力，最大扭矩为167牛·米。官方公布的百公里油耗仅为5升，不过在实际使用当中，它的节油效果并不会有丰田普锐斯或雷克萨斯CT200h那么显著，毕竟本田的IMA本质上是一套电机助力系统，驱动力的主体依旧是发动机，小功率电机仅起辅助动力的作用，无法实现像普锐斯那样的长距离纯电力行驶。当然，凡事都有两面性，本田IMA系统胜在简单、紧凑、轻巧，同时成本相对也低。

　　跟绝大多数强调运动的跑车一样，CR-Z的坐姿也很低，不过一旦手握偏轻的方向盘开动起来，你会觉得它并不像那些欧洲小跑车那样容易让人兴奋，反倒更加适合日常使用。CR-Z采用可模拟7个挡位的CVT无级变速箱，在电机的助力下，起步加速很轻松，丝豪没有小排量发动机的拖泥带水。

　　尽管加装了IMA混合动力系统，1.2吨的体重负担并不算大，因此它在中低转速下的加速感更像一台2.0升的发动机的表现。不过终究受制于排量大小，它并不会带给你特别运动的速度感，尤其是在高转速区域。我觉得，城市道路才是它的主要用武之地，如果你心平气和地驾驶，在普通和经济两种模式下，一旦油耗接近理想状态，仪表盘灯光会从平时的蓝色变成象征环保的绿色，这也算是开这款混合动力小跑车的另一种乐趣吧。

　　当然，CR-Z并不是一台完全无趣的样子货，它其实拥有不错的底盘功底，短小精悍且重心偏低的车身，让它在弯道上依然表现出出色的灵活性。在天马山赛车场跑了几圈，转向反应很精准，制动系统在弯前重刹时给人以十足的信心，悬架调校虽然不是很硬朗，但循迹性令人满意。切入Sport模式下，仪表盘还会以红色来配合你的激情驾驶。