国家重视汽车行业重组

　　今年政府工作报告明确提出，"推动以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点的企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益"，汽车行业位居几大重点行业之首。

　　据报道上周在长白山召开了一次汽车界峰会，工信部部长苗圩以及各大汽车集团掌门人参与，讨论了一份《建设汽车强国发展战略》。苗圩在发言中提到，要加快战略兼并重组，做具有国际竞争力的汽车企业集团。

　　东风汽车公司总经理朱福寿曾经表示，在过去高速增长的市场环境中，"宁做鸡头不做凤尾"的文化作用下，要想整合是"非常困难的"，"现在一些处于困难之中的企业要早下决心，否则面临的将不是被兼并重组，而是更为严峻的生存问题。"因此，东风重组福汽，可望掀起新一轮的行业重组大潮。

　　地方政府支持是重组成功关键

　　北汽和广汽都曾与福汽进行过重组谈判，2009年初，北汽与福汽达成初步方案，收购福建戴姆勒公司中方50%股权中的40%股份，福汽集团持股比例降为10%。

　　广汽集团因为收购长丰汽车后与福汽谈判重组东南汽车，其中最主要的是三菱的股权问题。

　　2009年10月30日，福建省出台了 《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》，其中明确了闽台（福建和台湾）合作的重要地位，福建与台湾地区将共同建设汽车整车及零部件产业基地。有人认为这表明福建政府已经开始放弃重组想法，转而支持福汽独立发展。

　　另一方面，福建省政府不愿意放弃对汽车工业的主导权，北汽中意的仅仅是福建戴姆勒的那部分资产，再加上三菱的因素，等于福汽集团被分拆零售。

　　后来，"从福建省政府的角度来看，现在针对对外合作上的态度已经发生了变化。现在政府的态度是开放的，也是鼓励兼并重组的。"接近福建省主管部门的人士告诉 《每日经济新闻》记者，"不仅仅是汽车行业，包括化工、稀土等行业都是这样。"

　　后来，福建省的态度发生了转变。福建省"十二五"规划纲要中提出"鼓励支持企业加大投入，积极盘活存量资产，引导企业通过参与国内外大企业合作、嫁接央企、改制上市或发行债券等方式实现快速扩张"等；另外，还计划"吸引跨国公司、央属企业和大型民营企业入户落地"。

　　2011年7月份东风再次介入福汽重组，东风希望说服福汽"分割"东南汽车，分别与三菱公司、中华汽车建立股比对等的合资公司，在新的资产架构中，东风借东风裕隆公司为平台，以置换、购买或重置中华汽车股份的方式，对东南汽车实现重组，进而寻求对福汽全盘重组的可能性。

　　今年8月，福建省政府与东风公司进行了战略合作框架协议的会谈，其中包括重组福汽等事宜。东风由此获得福汽重组优先权，而福汽重组之后将整体纳入公司战略规划，以后的进展就比较快了。

　　此外，东风对福汽在重组方式上将是国内汽车行业的一个创新。以前，一汽对天汽、上汽对南汽、长安对哈飞和昌河等重组，基本上采取划并方式，当地政府基本丧失对汽车工业主导权，也影响了地方汽车工业的发展。所以福建政府保留福汽部分股权是一个很重要的战略。

　　有人认为汽车工业发展主要靠央企大集团，这中说法并不完全正确，因为地方政府的作用是不可忽视的，包括在项目、配套、投资环境、基础设施等方面的支持。地方政府在汽车工业方面的投资权益也应该予以保护，无偿划拨的办法有些不讲道理，效果也不好。

　　裕隆是重要因素

　　前面提到，闽台合作具有重要战略意义，包括政治意义，这一点应该充分认识，北汽、广汽大概都对此不大在意，而东风因为有与裕隆集团的合作，可能体会到其中的深意。

　　东南汽车的发展，不仅对裕隆关系甚大，而且牵涉到两岸关系，因此不可等闲视之。东风将东南汽车纳入大自主范畴，对裕隆和东南汽车的发展都是有利的。

　　理顺复杂的资本关系是重组关键

　　福汽内部股权关系复杂，整车业务涉及三菱汽车、戴姆勒、中华汽车、龙岩市政府，东南汽车股权分散，利益难以协调，影响了企业发展，三菱掉头西去，裕隆联手东风汽车都表明这两个股东已经失去耐心。东南汽车现在的股权结构是50：25：25，如果还要保留地方政府的股权，东风的股权会低于50％，对东南汽车的今后发展非常不利，所以三菱的退出（部分退出或完全退出）是一个关键。三菱中国的一位人士对记者说："对于东南汽车的股东变更问题，三菱没有获得新消息。"现在看，三菱并没有退出的意思，所以接下来的谈判会很艰苦。

　　三菱长期的游移不定，以及当前中日关系紧张，都可能对三菱造成压力。而裕隆已经开始强调自主研发，对三菱技术已经没有依赖性，东南品牌和三菱品牌实际上早已经独立运作，销售网络已经分开，广汽三菱的成立也会加速三菱的离意，早已经心不在焉，所以留三菱没有多大积极意义，但是狡猾的三菱不会空手离开，还会琢磨带点什么走。

　　商用车重组难度也很大

　　东风人士称：这次合作重组的范围主要是针对乘用车主体，商用车及其他业务板块暂不涉及。这意味着福汽集团或将拆分为乘用车和商用车两个版块。

　　新龙马扩建项目获得发改委 "跨品类生产"批文，主要生产微车和发动机，据说其微车规划产能有30万辆。龙马是以生产农用车出身，此次获得微车生产资格，表明东风对福汽商用车版块已经有了而明确的构想，也就是以客车为主的厦门金龙、以微车为主的新龙马，以轻卡为主的新福达汽车这样的架构。

　　商用车板块比较麻烦的是福建奔驰。福建奔驰的定位是高端商务车市场，但是戴姆勒方面的人员对中国市场几乎一无所知，而且唯亚诺遭遇竞争对手的强力阻击，销售并不理想。所以媒体认为"奔驰品牌尚可提升福建汽车业的产品定位，但是未来走向仍然是个难题。"