宝马Z4 sDrive30i 锋尚型

　　售价：73.80万

　　刹车距离：37.78米

　　Z4的造型确实很拉风，无论顶棚打开与否，走在路上有着非常高的回头率，无论是路边的行人还是街上的车辆，总会有人注视着你。开着Z4游走在城市里，想要表现的很低调是一件比较困难的事情。虽然Z4的发动机噪音并不算暴力，但是夸张的造型却不得不让人多看一眼。

　　电子挡杆作为宝马的亮点配置自然而然的出现在Z4上，手感没的说，可以满足喜欢传统换挡方式的人群。将电子档杆推入D挡位置，Z4的表现比较温柔，没有暴躁的感觉，稳定在2800转左右换挡，平稳加速，正常行驶。随着油门的力度开始加大，Z4的油门开始沉重，这也是宝马给人的一贯印象。即使在D挡，也能通过油门的控制，发挥不俗的加速性能。在减速时，D挡的顿挫感很小，停车动作也比较缓和，与一般家用车无异，但是S挡就是另外一种状况了，堵车时不建议使用。

　　S挡的升挡时机大约在4000转左右，因此你可以经常听到Z4发动机的阵阵轰鸣。在车外听到的声音虽然没有超跑响亮透彻，但也足够震撼人心。由于升挡时机延后，发动机对油门的反应更加灵敏，时刻准备向前，舒适性被抛到一边，表现得十分躁动活跃。以这种状态，在拥堵的北京市区，能够感受到的大概只是这辆车比较难控制。

　　加速过程中，Z4的变速器也会对第一脚油进行保护，因此大约有0.25秒左右的反应延迟，随后加速过程比较平稳，加速曲线的曲率没有较大的波动，整个过程表现得很流畅。而Z4的刹车测试表现也颇为出色，大脚刹车跺死，踏板的跳动幅度并不大，比较容易控制。最后测得的刹车曲线也比较平直，刹车力分配的很平均，直至车辆停止，我们测得的最终成绩为37.78米。

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