一进车内，巨大的带倒车影像及导航功能的U-connect 触摸显示屏特别吸引目光，足足有8.4 英寸，可以说，罕见。调频、音乐、空调、导航、蓝牙都可以通过它调节，而且触感良好，速度也很快，只是它的出现让下面的空调按钮和换挡手柄显得不那么突出了。中央仪表很炫，以蓝色为主，只是速度表上刻度和数字太多，于是有些不那么清晰，而屏幕中央的分辨率也不那么高，特别是调换到速度栏时，字母很大但有些锯齿。

　　下意识地摸了摸方向盘3 点与9 点的后方，哦，它们还在那里——熟悉的音量和调频按键。又下意识地原地打轮，我不由得惊呼了一声：“哎呦”。因为我实在没想到方向盘会如此之轻，轻得让我立刻想起了新福克斯，而且它似乎比福克斯更轻。琢磨着在行驶中可不能如此表现，还好EPS 的转向让菲翔沉稳了许多，方向盘并不那么轻和模糊了，同样它会下意识地让你双手扶好，但是，另外一个不那么舒服的地方出现了，方向盘的力度有些不均匀。这个不均匀大部分原因是回轮时突然出现的回馈力有些大，于是有些突然。而在拥堵的青岛市内，发动机也有这样的特点。要说150马力的1.4T 的确很强，如同我想象的一般。前段不温不火，一旦转速达3000 转左右，它便开始发力，而且后面似乎还有一个“挡位”一般，让菲翔的加速感极强，中途加速毫无疑虑，特别爽快。

　　只是在拥堵路段，特别是跟车亦步亦趋时，菲翔跟随得不那么平顺，动力凸显，车身前冲，而收油时车速却依旧勇猛，再加上前段特别敏感的刹车，一时让我不大适应。现在想来，也许功率较低的120马力车型表现会好很多，即没那么突兀，而且扭矩也不会吃亏。

　　有试驾5挡手动车型的业内人士对菲翔的驾驶感受赞不绝口，可惜我并未尝试，是个大遗憾。而我对于DDCT这款6挡双离合变速器的态度，认为菲亚特调校得偏于注重经济和平顺性，换挡速度倒没有完全体现其优势。至于其手动换挡模式，完全有别于我们所熟知的双离合变速箱，非常有趣。比如换挡提拉的那一瞬间，比如挡位显示——仔细观察了下仪表板的显示情况，当转速指针已然上升或回落时，右下角的挡位指示却延迟于后。

　　回来的路上，对菲翔适应多了，动力、空间、内饰材质都感到满意。要知道它的轴距长达2708毫米，说是紧凑级车，实际基本跨越了；而内饰设计采用“以驾驶者为中心”的原则，独特的“浮岛边框”把仪表板和中控台融为一体，好看又好操作；另外，噪声抑制得欣慰，发动机的噪声小，胎噪也不大，马牌的MC5表现不错。

　　到此，大家也会发现我说了一些菲亚特菲翔的瑕疵之处，我也发现了，一个原因可能是我对它期望甚高，于是要求也不知不觉提高了很多。现在想来，菲翔主要是变速箱的表现形式出乎意料而已，实际上，它能够成为国内运动家庭中的一员，再者，意大利人把它设计得实在太漂亮了。