2006年，时任通用汽车董事长兼CEO的瓦格纳说:“中国企业在成为汽车市场的一个真正竞争对手之前还需要克服一些障碍。”他指的障碍是廉价的自主品牌如何在品质上变得无法挑剔，并最终形成真正有影响力的品牌。

　　的确，较低的价格一直是中国汽车自主品牌生存下来的法宝。伴随着自主品牌在产品力上的提升，瓦格纳所说的障碍自主品牌正在逐渐克服，但是廉价或者性价比还是自主品牌能够利用的法宝吗？

　　中国乃至全球汽车市场的大致格局是，德系品牌的优秀操控占据了高端市场，日系品牌则依托舒适性优势在中高端市场大显身手，韩系品牌以性价比稳住了中端市场阵脚。

　　自主品牌目前最大的优势来自于性价比，性价比优势是自主品牌保障或维持现有市场份额的有效手段。《汽车商业评论》认为，中国本土自主品牌要从低端市场向上突破，首先势必要打破韩系产品的优势，也就是说要提供比之更具有性价比的产品。

　　更具有性价比的产品意味着两种选择：一种是在品质或者产品力不变的情况下，价格继续下降；一种是在价格不变的情况下，品质或者说产品力获得更大的提升。但是随着中国汽车市场消费能力的提升，显然后一种性价比是自主品牌必须追求的方向。

　　“如果一个企业是低成本，又伴随着低质量，那么将来是没有竞争力的。”德国汽车工业联合会质量管理中心（VDAQMC）中国分公司总经理的石孟德（Helmut Stein）表示，自主品牌真正的优势是低成本下的高质量。

　　对此问题，我们可以用北京现代常务副总经理李峰的PQB理论框架来分析。他认为企业在起步阶段都是价格（PRICE）驱动阶段，然后进入品质(QUALITY)驱动的阶段，第三个阶段是品牌(BRAND)驱动阶段。这三个阶段，每个阶段都需要企业花十年、二十年努力。根据这个理论，现代汽车正处于品质驱动阶段。

　　一些主流中国汽车自主品牌也正在进入这个阶段，但是要在这个阶段获胜或者说能够与现代汽车竞争，就必须在继续保持既往价格驱动的基础上进行品质驱动，也就是说要在低价的基础上提升品质竞争力。

　　提升品质往往意味着增加成本，中国自主品牌能够做到更高的性价比吗？《汽车商业评论》认为，看似不可能的事情实际却有可能发生。

　　首先低质量时代的低成本并不能算是真正的低成本。石孟德告诉《汽车商业评论》，其实低质量的产品会引起一系列的后续问题，比如返工、客户投诉处理等等，弥补由低质量引发的一系列问题可能要花费巨大的成本。

　　或许中国自主品牌汽车不会花费这样巨大的弥补成本，但是“多生孩子好打架”竞争策略下导致的研发费用的巨额投入被浪费的可能性却极大。一堆臭皮匠显然难顶一个诸葛亮，虽无具体明细，但可以相信，自主品牌汽车未来少生歪瓜裂枣多养精兵强将而付出的成本不一定会比以前高多少。

　　Automotive Foresight上海公司总经理张豫认为，自主品牌的竞争优势主要基于三方面的成本优势：零部件、人力资源以及研发成本等方面。

　　有人担心未来这些优势或许将不再明显。比如合资公司会日益参与到自主品牌的配套体系中去，从而使自己的零部件成本获得一个日益接近自主品牌的成本；比如中国人口红利的优势会慢慢消失，人力资源的成本会逐渐攀升；比如研发成本随着自主品牌越来越多的正向开发毕竟还是会增多。

　　确实，这些都有可能发生，但是这毕竟还有一个过程。由此自主品牌还有一定的空间，这诚如奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说，“我们运行一个汽车厂和外国汽车公司运行一个汽车厂，综合成本是差得很远的。我们管理费用比别人便宜，我们的工程师、我们的领导比德国比美国肯定要便宜很多。”

　　《汽车商业评论》认为，变革后的自主品牌同样会具有更多的成本优势或者说进一步降低成本的空间。

　　奇瑞公司已经有了很多年积累，内部有很多专项或者单项的产品创新，过去他们没有用线把它们串起来，没有体现到自己的产品竞争力当中去，就像一个钟表，每一个螺丝、齿轮都很好，但是互相不匹配，最后导致走不准。“我们现在这个体系建立起来了，这些散的点最后都会成为后面为企业带来价值的东西。”

　　自主品牌在低成本上能够获得进展的另外一个理由是，现在面临困境面临调整，一些有先见之明的汽车企业开始不仅关注“汽车”，同时也开始把自己当作一个“企业”来对待，因为汽车产业不仅仅是汽车，还是企业。

　　在中国汽车界，在很多汽车公司特别是自主品牌公司，财务管理常常非常幼稚，并不能真正帮助降低成本，如果能够克服这一缺陷，将极大提升降低自身成本的竞争力。

　　比如在变革后的奇瑞，“内部会计控制”已经成为财务部工作的常态。财务人员需要把涉及从研发到采购、生产等各个环节的流程梳理出来，决定哪些环节加入哪些控制，建立相应的控制模型，确定内控目标，陈述加入不实施内控的危害。接着，公司的审计部门会将需要内控的环节提上议事日程，最终公司做出抉择。

　　再比如前些年，许多自主品牌疯狂扩张导致在下一个5年到10年，中国汽车企业会面临巨大的债务成本和严重的折旧摊销。这个时候，汽车公司如果能够把它自己当成一个企业，那它就会更富有成效地审视自己，注意汽车产业的流动性问题，关注企业的资金链，并研究企业的财务杠杆。这对于自主品牌真正降低成本亦有着极大的推动作用。

　　一言以蔽之，对于中国汽车自主品牌而言，未来的一段时间内，低成本依然是其优势，这不是一句假大空之语，因为先前自主品牌的低成本很大一部分建立在低质的基础上，而未来它将建立在更科学的管理基础上，性价比优势还将保持，《汽车商业评论》认为，这是中国自主品牌能够挺起腰杆的一大理由。