北京现代朗动正式上市后，让早已在国内颇具影响力的伊兰特车型开始了三代同堂的销售局面，而朗动承担起了面向高端家用市场的任务。流体雕塑式的设计理念再一次让我们对其印象深刻，它似乎很符合这个时代的设计特点。

    与海外版本的设计略有不同，朗动在前脸的造型上进行了些许符合中国市场的改变，不过大部分用户仍旧会被朗动的这一外形设计所吸引，在光影层面的变化中，朗动流体雕塑的线条美感也呈现了它独特的气质，让人一眼即能认出这是一部现代品牌的汽车。

    朗动的内饰与外部造型设计进行了很好的呼应，也逐渐形成了现代汽车的家族式风格。炮筒型仪表与小蛮腰式中控台的结合在突出时尚的同时又会让你觉得非常运动化。配置方面，朗动延续了韩系车的特性，那就是：把一些豪华配置全部塞了进来。

    这一切不得不从驾驶位的座椅开始说起，具备10向电动调节的座椅，给驾驶员提供了一个最为舒适的驾驶坐姿。座椅加热功能在高档的家用车中已经成为了主流的配置，不过朗动除了提供正、副驾座椅的加热功能，还在驾驶位提供了通风功能，在炎热的夏季以及南方地区，对于配备皮质座椅车型，具备座椅通风功能显然会提升消费者的购买欲。

    中控台显示屏具备了DVD导航功能和倒车影像显示，触摸屏反应灵敏，手写录入导航地址的识别率也比较高，具备联想功能的录入方式，省去了频繁在屏幕上比比划划，可以快速搜索到预期的地址。

    另外，朗动是配备Bluelink车载信息系统的首款车型，其功能与目前通用知名的安吉星、雷克萨斯的G-book智能副驾基本类似，可以一键进行导航设定以及紧急救援。

    除了这些配备，诸如无钥匙进入、一键启动、双区自动空调、胎压监测、蓝牙电话+音响这些时髦的高档配置，在朗动上都配全了。至于在安全配置方面，朗动也并不含糊，配备全车6安全气囊、ESS紧急制动提醒、前后雷达辅助功能，它几乎将不少中高级轿车上的配置全都搬到了家用层面。当然对追求配置丰富、安全可靠的家庭用户会产生难以抗拒的诱惑力。

    朗动可以说每个特性都能成为它的亮点，2700mm给它带来更加宽敞的内部乘坐空间。比起传统家用车后排刚刚合用的表现，朗动后排具备充足的乘坐空间，针对1.82米的乘客乘坐在后排，也丝毫不显得拥挤，并且还能获得充裕的腿部空间。

    造型设计如此运动年轻化的一部车，在动态表现中当然也不能落后。现代提供了配备1.6升γ发动机和1.8升Nu发动机两种动力形式，其中1.8升Nu发动机采用D-CVVT双连续可变气门正时技术，最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm，比起用在1.8升悦动车型上的β发动机最大功率提升了11kW，最大扭矩也提升了13Nm。全新的6速手自一体变速器取代了悦动上使用的4速自动变速器，而对于喜欢手动挡的用户，朗动提供了一台6速手动变速器，着实也能让一些年轻用户兴奋一下。

    朗动1.8升的Nu发动机低速扭矩表现比较出色，起步加速显得尤为轻快，发动机线性的动力输出调校，在踩下油门的瞬间，车身也不会伴随猛然的蹿动现象，即便在其轻盈的油门踏板力度下，油门也能比较容易掌控。对于家庭用户对动力性能需求，不仅仅是满足驾驶的轻松自如，更会听取乘车人对乘坐平稳的意见，而朗动平顺的动力输出，更是很容易讨好坐在乘客位置上的其它家庭成员的好感。

    6速手自一体变速器换挡速率很快，减挡很干脆， 并没有拖泥带水的延迟感，即便是行驶在蜿蜒的山路上，稍加些油门，变速器就能很聪明地为你降低挡位，以高转速下的大扭矩换取在蜿蜒的山路上轻松自如的加速表现，毫不费力。

    朗动的底盘表现是它带给我们的又一个惊喜，显然它的调校比起悦动有了一个明显的提升。虽然结构仍维持了前麦弗逊后扭力梁的结构，但悬挂的调校显得更为紧凑，整体感更强。朗动如今已经使用了MDPS电动助力转向系统，转向力度显得格外轻盈，但却缺少了对轮胎抓地力以及轮胎转角的感知，这种感觉就像是握着方向盘对着荧幕玩赛车游戏，转动方向盘时你能感到电动助力工作的迹象，甚至方向盘的回正力也显得更为主动，帮你准确地稳定在正中的位置，而不会反复。所以在高速行驶中它也能让你感到安稳。

    编辑点评：除了极其吸引人的流体雕塑造型设计外，均衡的表现也许是朗动最鲜明的特色，每一项特性都能在家用车市场名列前茅，让人按耐不住对它的期待。空间与配置对家庭用户又有着极大的诱惑力，朗动恰恰满足了用户各种多样的需求，对它的好感也许不仅仅是一你个人，家庭成员对它的好感会让它成为最终选择的对象。