全系标配InCall技术的悦翔V5，成为刚刚结束的成都车展最重要的一款自主品牌新车。这一代表车联网发展趋势最新成果的InCall技术，再次展现了长安汽车强大的自主研发实力。

　　据介绍，InCall服务系统是长安汽车和中国联通、远特科技共同开发研制，结合即时通讯技术、蓝牙及在线交互等最新技术，全新开发的车载信息服务系统，具备安防、在线远程诊断、GPS导航、在线娱乐等丰富实用功能的Telematics系统，完全可媲美合资品牌。

　　此前，Bluecore动力品牌及其涵盖的综合技术路线，已经让人们见识了长安的技术高度。Bluecore包含长安汽车自主研发的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技术，DCT、AT、MT等变速箱领先技术。

　　与大众的“蓝驱”品牌相似，Bluecore也是一个技术集成的品牌概念，长安汽车将依托Bluecore，不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、双离合变速器和轻量化等高效节能技术的一系列发动机和汽车产品，采用Plug-in、氢燃料电池等混合动力系统助力传统内燃机，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率；并发展锂电池、燃料电池等电动车技术，以及清洁再生能源的应用，最终实现零排放。

　　在自主品牌中，长安汽车是第一个敢于将先进技术“打包”的企业，也是第一个提出车辆节能减排具体目标的企业。目前，通过Bluecore，长安汽车的产品已实现整车油耗降低20%以上；2013年，将推出百公里油耗仅为2.75升的超节能示范车；2015年，长安汽车的单车油耗将降低30%以上，碳排放降低40%以上。

　　在国内，率先提出减排目标并付诸实施的是德国大众。2007年，大众汽车（中国）作出了一个承诺：在华车型节能减排要达到20%目标，依托TSI+DSG战略，这一目标在2010年正式实现。同年，大众提出一个全新目标，三年后大众车型的百公里油耗将控制在四五升以内，这一目标能否实现，取决于蓝驱战略的实施效果。

　　作为自主品牌中对技术最为自信的车企，长安似乎一直在向德国大众看齐。正如InCall技术的推出，其实也是瞄准国内合资企业去的。在长安看来，目前市场上流行的3G汽车服务系统大多为合资技术，如上海通用的安吉星、丰田的G-BOOK、东风日产的Carwings等。在此背景下，具有自主知识产权的长安InCall服务系统则显得意义非凡。长安的目标，是实现3G技术在经济型轿车的普及，届时，那些合资企业的车联网应用，将不再是什么新潮的技术。

　　长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示：“未来汽车产品的竞争，必须要有先进的技术作为支撑，还要拥有高性价比，尤其是在节能、环保、安全这些环节上要具有核心优势，在动力、操控、底盘等技术领域，自主品牌要通过努力，实现从跟随到领先的蜕变。我们必须要考虑未来十年，汽车上所应用的一些先期技术。”

　　技术实力的提升也引发了品质的蜕变，在今年C-NCAP第三批车型碰撞测试中，长安逸动以52.9分的成绩，成为唯一一款获得五星安全评级的自主品牌车型。

　　据长安汽车相关人士介绍，长安逸动从立项开始，就以满足新C-NCAP五星标准为目标。通过50余次整车碰撞试验、60余次台车试验、10余轮车体结构CAE仿真分析优化、200余次玛迪数字化动力学模型匹配优化，同时率先实现北欧行人保护GTR高安全标准。

　　在这之前，长安曾带着E30纯电动汽车，在天津汽研中心进行了中国电动车行业首次星级碰撞试验，同样取得五星安全成绩。“电动车第一撞”为一贯低调的长安正了名，也为陷入瓶颈期的自主品牌争了一口气。

　　长安汽车工程研究总院副院长、碰撞安全总工程师赵会表示，长安这几年的快速发展源于其优秀的人才战略和技术积累。一方面，全球高端人才的引进，保证了技术的创新。另一方面，长安敢于在技术上投资，如投资约1.5亿元建立了长安碰撞试验室，使长安具备了精度高、集成度好的世界一流碰撞安全验证手段和能力。

　　据介绍，到2015年，长安汽车旗下产品动力系统全部都会进行更新换代，由0.8L～2.0T GDI，替代原有0.8L～3.0L的自然吸气发动机，从中小型车到大型车辆，将全面应用DCT双离合变速器，如此大规模的新技术应用在自主品牌中实属罕见。

　　对于长安汽车来说，对先进技术的血本投入即将迎来收获期。这个长期低调经营、不露声色的自主车企，在一系列技术战略的引导下，或将发生全新的蜕变。