对于即将到来的“十一”黄金周，一些日系品牌厂商似乎难以从中掘金。《每日经济新闻》记者近期走访京城车市发现，日系品牌的4S店门庭冷落，毗邻的一汽-大众4S店却门庭若市。一冷一热形成了鲜明对比。

　　对于目前的市场，本田中国新闻发言人向记者表示，“我们只能随机应对，将损失降至最低。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前流通协会正在对日系车商的市场损失进行量化评估，评估结果将很快公布。

　　有日本媒体报道，不愿坐看日系品牌在华销量低迷不振，日中经济协会将派出丰田汽车董事长张富士夫率代表团来华访问，计划与中国政府高层人士会谈。会谈效果尚难预估，但最后还是要看中国消费者的选择。

　　损失待评估

　　近期，在华日系汽车厂商暂时停产，而多数日系品牌经销商也闭门歇业一天。据记者了解，日产、本田、丰田、马自达等日系汽车厂商，先后下发合资公司停产指令，停产时间暂定为2~4天。

　　9月17日傍晚，广州一位日系品牌经销商向记者表示，“主机厂正在连夜召开各个大区销售会议，研讨市场对策。”近日多数日系品牌4S店处于半歇业的状态，即使营业也是处理此前的一些订单，近几天的客户到店率几乎为零。

　　同样的状况也发生在上海。上海一家日系4S店负责人也告诉记者，8月店内销量约为120辆，但9月上半月销量仅50辆。

　　本田中国新闻发言人朱林杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前本田正在对停产带来的损失进行评估。他同时表示，“我们只能随机应对，将损失降至最低。”

　　《每日经济新闻》记者在上海闵行区的一家新开业的日系4S店看到，销售大厅颇为冷清。该店销售人员告诉记者，“厂家已经取消了对4S店9月、10月的提车任务和销量考核任务，目前在销售上并无太大压力，重点是保持店内的正常营业状态和售后服务满意度。”

　　另一家日系品牌经销商也向记者透露，厂商了解到经销商的市场状况后，已经对近期经销商任务进行了调整。“厂家对于经销商情绪进行了安抚，通过减少提货车辆、降低考核标准等形式为经销商减压。”

　　“这几天的持续开会，以安抚经销商情绪为主，还没有涉及损失评估和变更计划等方面的内容。”该日系品牌经销商向记者表示。对此，罗磊分析表示，“近两年，日系汽车品牌可谓命途多舛，市场危机更加速了日系品牌在中国市场的下滑。自丰田大规模召回、日本地震等事件以来，日系品牌在中国汽车市场的发展是一波三折。”

　　看淡“金九银十”

　　日系汽车品牌在中国市场遭遇的困境，短期内似乎难有回暖迹象。“最近，日系品牌在市场上的认可度正在急转直下。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向《每日经济新闻》记者表示，“此前对日系品牌有购车需求的消费者，都已经转向德系或者韩系品牌了。”

　　上述上海日系4S店负责人还告诉《每日经济新闻》记者，“下半月成交量会更惨淡，9月销量能达到8月的一半就不错了。今年的‘金九银十’的销售期基本报废了。”

　　“目前，我们店已发生5例左右的退单情况。”上述负责人同时向记者介绍，对此经销商也只能自行承担这一情况带来的损失。

　　他还向记者介绍，单就退订单而言，不会给经销商带来很大的损失，“目前经销商基本都是依靠主机厂返点、售后服务等方面产生的利润，因退单或者短期销量受影响，不会立刻产生利润损失。但从长期看来，势必有所影响。”

　　同时，令他感到担心的是，他们很可能错失即将到来的“十一”黄金周购车高潮。所谓“金九银十”的销售旺季对于今年的日系品牌经销商而言已不复存在。这一情况势必影响全年销售目标的实现。

　　实际上，日系车在中国市场的下行趋势早已显现。数据显示，今年8月，自主品牌、德系、美系、韩系、法系与去年同期相比分别增长10%、25%、23%、13%和3%，独有日系品牌与去年同期相比出现了1%的下滑。

　　此消彼长，在市场份额上，日系品牌也难以维持此前的优势地位。今年8月，德系车凭借23%的市场份额，首次反超了日系车。罗磊分析，这是德系上升和日系下降交错的关键节点。

　　“目前，德系品牌延续了去年以来的强势局面，在各个细分市场占据优势地位。”一位经营多家品牌的经销商集团负责人向 《每日经济新闻》记者透露，在日系品牌的销售中，盈利车型甚少，甚至大幅让利优惠，也难以换取消费者垂顾。

　　以某款日系B级车为例，自2008年上市后，去年在B级车市场一度夺冠，销量更是远远高于德系同级车。但进入2012年后，其销量急转直下，市场优惠幅度接近4万元，销量同比却下降超过了60%。

　　“目前，售出一辆B级车，经销商亏损4000~5000元，只能靠主机厂返点勉强维持盈亏平衡。”北京某日系品牌经销商向记者表示。

　　日系车商直面品牌危机

　　面对全球整体萧条的汽车市场，日系车商将全力投放在中国市场。2012年，正是日系汽车企业希望在中国市场打翻身仗的关键一年，丰田、本田、日产都在这一年明显加快了针对中国市场的拓展速度。

　　丰田发力是始于“云动”计划，希望通过混合动力引入，打通新的增长通道；而跟随者本田也在混合动力、产能扩张方面加快了中国步伐。保持高速增长的东风日产，更是在2012年提出了销售百万辆的目标。

　　然而，上述日系品牌经销商语露悲观的表示，“厂家有可能下调销量目标，今年在销售层面已难有建树。”

　　汽车行业分析师贾新光告诉《每日经济新闻》记者，日系车商对中国市场重新“重视”，很大程度上源于日系品牌在中国节节败退的市场形势。数据显示，近两年，日系车品牌在中国市场一直呈现下降趋势，市场份额由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，再降至今年上半年22.3%。

　　分析人士认为，与去年同期相比，日系品牌今年上半年的市场销量均取得较快增长，正在逐渐恢复元气。不过，与大众强势的品牌推广相比，日系车在品牌溢价上渐无优势可言，因此如何重塑品牌优势成为日系企业不得不面对的难题。

　　（实习记者杨海艳对本文亦有贡献）