无论处于再大或者再小的城，我们都想有家，固定的、移动的，或者二者兼有，这可能是立业的标准。对于移动梦想，上海大众朗逸一直可以算一个重要的选项，至少在我那不大的小区里，就有4辆朗逸。新朗逸出现了，它的砝码又加重了多少？

    大众集团在国内的确呼风唤雨，在中级车中，帕萨特和迈腾高居销量前两位，你说是竞争对手？恐怕是众人的对手。全新朗逸的出现恐怕会给对手产生同样的心理作用，要群众基础，朗逸也第2 代了，4 年累计销量近80 万；要技术，TSI 和DSG（即便是6 挡自动）也摆在那里；要售后，上海大众网点也足够支撑。在我来试驾的路上，我就在考虑，如果我要入手新朗逸，会如何要求它呢？

关于舒适

    在此不详细介绍外观感受，虽然朗逸是上海大众推出的首款自主设计和开发的量产车，可是它保持了大众的韵味和特色，而且相比于上一代车型有些“另类大众”的外观，新朗逸给人感觉更沉稳——线条不那么复杂，造型也不夸张，即使是款紧凑级车，可也写满了阅历带来的稳重，当然，感受中会有“套娃”这个词汇。

    外观能表现车主的取向，可内部才是真正为车主服务的。座椅是服务的重点，一眼就能看出它具有大众家族明显的DNA，我所试驾的是1.6 升版本，米色座椅干净清爽，而且造型不错，支撑也符合新朗逸的特点。相比于黑色运动款，我觉得这样更符合我的心理需求。

    中控的布局与上代差别不大，但顺眼多了。空调出门口由圆形改成了四边形，方向盘也随之变成“现代大众”了，当然，娱乐系统和空调也是如此，功能和人机工程进步明显，另外，材质明显更进了一步。木饰的使用也与整体风格搭配，不那么突兀——上代车型总让人眼睛跳跃。大家可以仔细看下后排照片，这样我就不用主观描述了，因为“家”的感觉很到位，而且空间足够让人满意——新朗逸的轴距依旧是2610 毫米。

关于配置

    配置这个问题很难让所有人满意，因为大家都想要更多的配置——不一定会实用。熟悉的内饰，熟悉的设计，一上车，我也在寻找能打动我的地方。眼光从Climatronic 全自动恒温空调、智能化导航系统这些大区域离开后，终于发现，哦，车门内侧的水杯架——应该可以称为“储藏室”——着实大得惊人，装1.5L 可乐瓶肯定没问题。在我印象里，日本厂商是榨取空间的行家里手，看来中德携手后，朗逸既能榨取动力又能榨取空间。

    刚才说了，这是一款1.6 升车型（目前详细配置未知，上市时公布），应该属于这一动力系统的高配版本，可是发现了定速巡航（车速超过30km/h 便可启动）、胎压监测和ESP 系统还是让我惊奇。这三项配置绝对是我非常中意的硬件，它们隐藏在拨杆和换挡杆前方。其实上代车型也有搭载，可是不同的是，眼睛的愉悦之后，三者的出现让新朗逸的好感有了更多的波澜。这套ESP 系统还具备手动关闭功能，并采用大众最新ESP 关闭策略——只屏蔽ASR 牵引力控制系统。

    材质质量、工程学、空间、安全配置，还需要什么？挂上倒挡，发现这款新朗逸还装备了四探头倒车雷达和后视摄像头。先说明一下雷达的工作区间吧，正后方2 个雷达探测距离达1.6 米，侧后方2 个雷达探测距离为0.6 米，当距离小于0.4 米变为持续蜂鸣。至于后视摄像头，这是更为管用的配置，听觉和视觉都能获得信息。不过我发现，摄像头安装位置有些偏低，于是探测时只能看见离保险杠不远的一段距离，效果有点打折扣。