我本以为搭配新发动机的锐界会找来PowerShift 6速双离合器变速箱做伴。不过，遗憾的是它匹配的依然还是那款6速自动变速箱，更让我无法接受的是，挡把上居然取消了加减挡的按钮，而原先“M”挡的位置现在也被“L”低速挡所取代。虽然，对于这样的变速箱配置在可玩性上会大打折扣，但福特还是附赠了一个名为“下坡速度限制”的按钮，并且这个功能神秘到连车型说明中也未曾提到。

　　我本以为这只是一个常用的下坡刹车辅助系统。没想到在高速下坡时，它还能在你踩下刹车踏板时为你自动降挡，并利用发动机的制动来降低刹车系统的压力，同时变速箱的响应还算迅速，顿挫也控制得相当不错。锐界最小离地间隙为201毫米，这个讨巧的数字同时也能兼顾一定的通过性和接近于轿车的坐姿高度。虽然锐界并不讲究极致的操控，但245/60 R18的轮胎配置倒也未曾缩水，较适中的扁平比加上中性的悬架调校让锐界开起来轻松而又不乏一定的驾驭性，方向盘所传递的回馈依然很有美国范儿，紧致中带有不错的路感。

　　我承认，福特将中控交给SONY来设计是非常明智的。至少这样的设计风格不会出现在任何一台美系车型上，因为它过于前卫，过于日系。这套娱乐系统的应用软件是与微软共同开发的，名为SYNC的多媒体通讯娱乐系统能帮助驾驶者通过语音指令来掌控车载通讯及娱乐设备。包括语音控制免提拨号、短信朗读、语音控制音乐、快速语音识别、铃音标志、自动通讯录传输等。

　　而对于已上市1年多的锐界车型来说，界面以及语音识别还未进行汉化就有些说不过去了。而且全系都未配备GPS导航显得对不起这块分辨率、色彩以及亮度都可圈可点的显示屏。锐界上的那些高科技系统确实能让你玩上一段时间，但对于新鲜的设计我们还是需要花费更多的时间来适应它，就比如触摸式的空调控制面板，除了没有实体按钮的那种触感以外，开车时也很难去进行盲操作。仪表盘让锐界蒙上了一层梦幻的色彩，那是我很喜欢的一种布局，速度表位于中央，两块对称的显示屏分布于两侧。转速表、油量、温度等常用信息被统一数码化。

　　仪表盘有两块显示屏的好处在于所有行车电脑的数据甚至是多媒体、电话、空调的信息都能近在眼前。天蓝色的速度表指针犹如IWC（万国）葡萄牙计时系列腕表上的蓝钢指针那般，沉稳中又不乏小情调，配合同样色调的环境光营造出轻松的驾驶氛围。

　　即便是锐界有着年轻的内在，但我还是要从实用性的角度来考虑一个上有老下有小的职业摄影师的真实需求。2825毫米的轴距保证了适量的腿部空间，后排的头部空间相当充裕，全景天窗能让坐在后排的孩子更多地亲近自然。可以调整不同角度的座椅靠背，在长途旅行时不至于腰酸背疼。后备厢的容积可以通过放倒后排座椅来进行扩充，这样大大小小的摄影器材也能够顺利装下。写到这里，铃声响了，手机那头传来了一个焦急的声音，不用猜你也知道是谁了。在我如实“汇报”了一天的试驾感受之后，还告诉他一个最为真实的数据：一天200公里的山路，锐界2.0L EcoBoost的百公里实际油耗仅为9.7升。