试驾之初，我试图从车内找到能够调节外后视镜的地方，但最终以遗憾告终。当面对东风日产商品规划部人员时，我得出了一个简单的结论：这是经过论证后的决定！ R50的外后视镜视野面积比上一代骐达要大，这样一来大大减低了调节的必要性。同时，他们针对目标使用者调查后，觉得取消电动调节配置进而降低售价要比反之更易获得消费者的欢迎，所以，他们勇敢地这样做了。另外，关于音响系统配置USB音频输入并取消了CD，应该说这种做法迎合了主流消费者的实际需求。想要CD ？当然可以，只不过这不再是全系标配而已。同样的手段也被运用在后风挡雨刷器上，居然微博上还有粉丝给我发私信询问这事儿，放心，只要有钱，都能买到的。

　　关于配置的增减，我觉得是门艺术，它很大程度上体现了企业到底在消费者身上下没下功夫。当然，一味的下功夫就会被看作是"鸡贼"（北京话，意思是狡猾奸诈）。于R50我认为做的却恰到好处，他们把一些娱乐、便利性配置取消，转而全系标配博世第9代ABS+EBD，这种作法值得推荐。作为中国购车消费者，是时候更长远地为安全考虑啦，而不是一味地看几碟CD，座椅真皮与否……

　　好了，接下来说说R50的动力传动系统吧！ 虽然它们和D50的完全一样，HR16DE这首"保留曲目"可搭载5挡手动或4挡自动变速器，虽然我不认同新闻资料上所谓的"黄金动力组合"，但这一价位、这一级别，它们的确也算是优秀了。什么价位？参考一下D50吧（6.78~8.38万元）。手挡车型6.4升/百公里的综合工况油耗也是不错的，当然，如果你想运动"油门到底"也可以，R50手挡车型0到100公里/小时加速的时间为11.2秒，而自动挡的成绩比这多了0.7秒（地板油时6000转/分换挡）。

　　下面我们再说说R50的悬架。诚然，它们也和D50一样使用了前麦弗逊/后扭力梁的系统，但是，由于别于三厢车的车身构造，这使得R50有着更多的运动细胞。再加上硬度不同的调校，R50在过弯、制动时表现的比D50更为调皮。说到制动，这里表扬一下R50，虽然冠以"自主品牌"的头衔，但他遇到情况急刹车的姿态游刃很多，甚至比很多同级别合资品牌都要好上一些。

　　最后，让我们来说说售后。一款合资企业的自主品牌，他的售后如何保障呢？首先，3年10万公里，这和Nissan品牌都是相同的。其次，共线生产的启辰售后网络也和Nissan完全一样。再加上久经考验的成熟平台，我们不难想象日后其使用、维修成本都会在可控的范围中。关于价格，笔者认为他很有可能略低于D50，幅度大概在3000元以内吧。