发展合资自主，政府有关部门正从过去的默许态度向支持转变，而这种转变却引发争议不断。业内对合资自主的担心在于政府部门鼓励合资自主，特别是假自主享受真自主待遇，会给真正的中国自主品牌带来更大压力。未来是否真正体现商标权、工业产权和知识产权的“三权”特征，将是衡量合资自主路径是否成功的关键。

　　目前现有的两类合资自主由于开发初衷不同和外方投入不同，造成市场命运的截然不同。这样一个现象值得注意，一些由中国合资企业开发的车型，如朗逸和新赛欧，悬挂外资商标，销量排名靠前；而在原有外方车型平台基础上改头换面开发的车型，如理念和启辰，主打全新的自主商标，销量不温不火。

　　不过，种种迹象表明，合资自主正在从“生搬硬造”一个全新品牌，向导入中方母公司品牌，发展合资公司的自主产品体系的新模式转变。在日前刊发的长安福特马自达重组分立项目的核准文件中写明：“长安马自达生产长福马公司南京公司已有马自达车型，并新增马自达、长安品牌新车型。”而长安汽车高层也曾表示长安的合资自主将进入自主体系的想法。无独有偶，东风公司副总经理刘卫东本周也表示：“神龙的合资自主将悬挂东风母公司的‘双飞燕’标识，纳入东风自主乘用车——风神品牌，并使用东风自主的渠道。”新合资自主模式的出现被视为实现商标权的第一步突破，但如何取得工业产权和知识产权的突破，将是下一步关注的焦点。

　　有业内人士认为，自主品牌长期发展缓慢和合资公司没有承担起责任有直接关系。中国制定发展自主品牌的政策方面，应鼓励企业集成创新和购买外资平台再创新，鼓励持续投入进行正向开发，并进行基础研究和共性技术研究，同时还要甄别逆向仿制开发在其中干扰。

　　对于合资企业进行自主开发，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，合资企业由单方引进产品，专卖中国市场转向合资开发，面向国内国际两个市场，这是必然的、可喜的进步。他同时表示：“对合资真自主，打自主商标，可以与中国自主品牌同等待遇；对合资自主打外资商标，不管他；对合资假自主，按外资品牌对待。据了解，在政府部门内部也是同样意见。”