[提要]交通拥堵，限购；没地停车，限行；如今，为节能减排，改善环境污染，汽车又首当其冲——有专家称“汽车排污费”或将于十八大后征收。因而与此相关的评论也是沸沸扬扬，更多表达的还是抨击和愤怒、对征收“汽车排污费”的不理解，甚至有评论认为，既然对汽车征收排污费不妨对国民也征收“放屁税”、“呼吸税”。笔者以为，排污费未必能"治污"，其征收事关车市民生必须谨慎。《非常车道》第七期，一起聊一聊汽车排污费的前世今生，辨一辨“汽车排污费”的是是非非。【我来说排污费未必能"治污" 事关车市民生须谨慎】

　　汽车排污费搞清楚征收对象、专款专用

　　假使真的征收汽车排污费，最应该跟谁收？这笔钱怎么用？

　　首先，排污费的征收对象要明确。

　　全国乘联会秘书长崔东树认为，要对汽车根据排气量征收排污费是不对的，其思路仍是人头税的简单粗暴办法，理论上说不通。从全国范围内看，与1980年相比，中国机动车保有量增加24倍，排放总量增加12倍。由于排放标准的日益严格，机动车排放总量得到一定程度的抑制，并没有随着保有量的快速增长而线性增长。

　　因此，如果征收排污费应该是面对生产不达标汽柴油的石化企业征收。此外，面对城市环境和拥堵问题应该是多管齐下，首先是针对公交等重污染车辆淘汰改造，其次是针对环境和资源压力对汽车征收小额碳税，第三是针对拥堵城区征收拥堵费，针对性解决问题。

　　崔东树:汽车排污费应分解为碳税和拥堵费

　　搜狐汽车评论员翟勤认为，收汽车排污费要搞清谁最该出这份钱。汽车排污费不是不可以收，而是要看怎么样来收？收汽车排污费的目的，是为了分清主次，分清层次地打击那些从源头上制造尾气污染的大户，而不是让所有车主来以分摊的形式来共同来出“份钱”。在征收汽车排污费的初衷和对象尚不清晰之前，在其征收对象和措施也尚未有可靠的科学依据之前，大概这样的方案先冷冻一下为好。

 　　翟勤:收汽车排污费要搞清谁最该出这份钱

　　其次，排污费要做到专款专用。

　　有一个好的环境是每个人所期盼的，如果排污费真能改善环境，我相信大家还是愿意“出点血”的。

　　国际商报汽车周刊主编何仑认为，欧美有国家也收取与汽车排污费类似的“环境税”，排污费不是不可以收，关键看目的是什么以及能否达成。排污费如何“取之于民、用之于民”必须要明确，这笔费用必须做到专款专用，真正用到“环境保护”上，且要见到实效。

　　的确如此，中国车主身上承担的税费本就不少，如果糊里糊涂地再收了“排污费”，但是不知道流向哪里，成了一笔糊涂账，那么，汽车排污费势必又会成为车主的一项新经济负担。