[提要]交通拥堵，限购；没地停车，限行；如今，为节能减排，改善环境污染，汽车又首当其冲——有专家称“汽车排污费”或将于十八大后征收。因而与此相关的评论也是沸沸扬扬，更多表达的还是抨击和愤怒、对征收“汽车排污费”的不理解，甚至有评论认为，既然对汽车征收排污费不妨对国民也征收“放屁税”、“呼吸税”。笔者以为，排污费未必能"治污"，其征收事关车市民生必须谨慎。《非常车道》第七期，一起聊一聊汽车排污费的前世今生，辨一辨“汽车排污费”的是是非非。【我来说排污费未必能"治污" 事关车市民生须谨慎】

　　公务车应成为“环保先锋”

　　数量众多的公务车已经成为中国环境污染和交通拥堵的“头号敌人”，排污费费用再高，也很难对其产生影响，如果不改革公务车，就是再多增十个税种，也无法解决环境和交通问题。

　　搜狐汽车评论员予墨认为，政府应该对自己狠一点，公车改革近20年没有多少进展，公车消费治理多年不降反而大幅增长，在这样的情况之下，汽车拥堵、汽车排污等等责任，却全都要普通人来承担，而我们“被承担”的理由，却总是为了给我们带来一个尽然有序的交通环境，碧海蓝天式的自然环境。如此治理，屁民焉能没有怨言？

　　予墨：排污费像"圈套" 政府该对自己更狠

　　杨再舜同样认为，缓解或解决大城市的空气污染和交通拥堵问题的“红处方”不能只针对百姓私家车等社会车辆，控污染治堵只许官车“放火”，而不许百姓的私车“点灯”，治理城市空气污染和拥堵似乎忘了中央及各地各级衙门里的大排量超污染特权车。中国的私家车之祸远没有想像中大，真正造成我们城市如此污染与拥堵是质次价贵的央企“二桶油”与特权的公车车，成为改革治理的盲点和死角。