[提要]交通拥堵，限购；没地停车，限行；如今，为节能减排，改善环境污染，汽车又首当其冲——有专家称“汽车排污费”或将于十八大后征收。因而与此相关的评论也是沸沸扬扬，更多表达的还是抨击和愤怒、对征收“汽车排污费”的不理解，甚至有评论认为，既然对汽车征收排污费不妨对国民也征收“放屁税”、“呼吸税”。笔者以为，排污费未必能"治污"，其征收事关车市民生必须谨慎。《非常车道》第七期，一起聊一聊汽车排污费的前世今生，辨一辨“汽车排污费”的是是非非。【我来说排污费未必能"治污" 事关车市民生须谨慎】

　　为何被撞腰的总是汽车业？

　　文章开始我们提到，在中国，汽车俨然已经是一切罪恶的源泉，任何问题的源头似乎都能赖到汽车头上。

　　搜狐汽车评论员凌然认为，征收“汽车排污费”显然是汽车发展敏感时期的不合时宜做法。一方面汽车转型期征收相应费用的火候不够，很可能就会在很多方面受到质疑或影响；另一方面汽车消费对百姓的幸福指数影响越来越大，在汽车波动期进行额外的收费，无论又有什么样的理由，都是一种欠明智的做法。同样，无论是从技术操作上、还是从国际相应收费的比较上，国内猛然提出要收取汽车“排污费”，对汽车产业的影响，自然是难以估量的。

　　凌然：汽车“排污费”为何来的不是时候?

　　上海证券报资深记者吴琼认为，排污费是一场革命，革有车一族的命，革中产阶段的命。机动车污染，尾气排放大，难道只是汽车的过吗？汽车所用的成品油来自何处？过去几年，我们常常看到不合格的成品油引发的汽车投诉，但制定一系列政策时，有多少主管部门会盯着油品质量问题？

　　吴琼:汽车“排污费”或要撞汽车行业的腰

　　崔东树认为，百姓购车是对刺激内需的最大贡献，没有百姓的购车消费，庞大的汽车制造产业链就无法生存，而汽车产业链是涉及100多个相关产业，产业链之长是其它产业无法与之比较的，因此，汽车产业不应该受到如此不公平的待遇。