中华H230的动力心脏是一台华晨自主研发的全新BM15L发动机，排量1498cc。之前华晨已有两套1.5L排量四缸发动机，型号是4A15和4A91S，分别装备在骏捷FRV和FSV上。相比这两台发动机，BM15L虽然在动力输出上与之十分接近，但它大量使用树脂材料，应用了中空凸轮轴等轻量化设计，同时采用连续可变正时技术和链条正时传动，在经济性和维护成本上有很大进步。

    中华H230共有5速手动和6速AMT两款变速器与之匹配，我们此次试驾的是装备手动变速器的车型，也应该是H230的销售主力车型。换挡感觉一直是自主品牌车型的软肋，而中华H230在这方面进步不小，油离配合感觉不错，离合点和挡位清晰，几乎不用适应就能熟练操作，达到了合资车型的水平。变速器的调校明显偏向温和，好处是能容忍驾驶员以不太熟练的方式驾驶，更容易上手，但想要获得较快的动力响应就要舍得深踩油门了。

    BM15L发动机的最大扭矩出现在4000rpm，变速器各挡位的传动比设计得比较大，起步阶段加速比较平缓，在车速100km/h时、5挡时转速维持在3000rpm。这种设计的好处是即便满载，依然能保持比较好的动力输出。像H230这类入门级小车，经常也要担负搭载全家人出行的需要，而这种设定能在一定程度上弥补小排量发动机扭矩不足的弱点。当然负面是高转速时发动机噪音会有所增加。不过H230的发动机和车身隔音降噪做得不错，厂家甚至强调车门衬里是用“原生棉”的隔音材料。

    除了尊驰和骏捷，目前华晨中华所有车型都采用了前麦弗逊、后扭力梁拖曳臂式的悬挂形式，H230作为入门级小车自然也不例外。其实作为A0级车来说，非独立后悬是最佳选择，而操控表现就全凭厂家调校的功力了。华晨中华从诞生之初就主打操控特色，几乎所有车型的操控表现在同级车中都属上乘。这次厂家安排在密云水库多弯的山路上试车，也体现了中华对这款车操控表现的信心。

    作为A0级车，中华H230 “超标”的体重和三围按说对悬挂的压力不小，不过在实际驾驶中却感觉不到拖累。下山用2挡60km/h车速过弯，车身姿态依然稳健，前轮指向明确，后轮没有摆动迹象产生，EPS电动助力转向沉稳，对于一辆自主品牌A0级车来说有如此表现，已经相当不错了。

    H230所体现出的均衡性能让我们有理由相信，H230能够担负华晨中华汽车新生代重任，在竞争激烈的A0级车市场中争得一席之地。（文章来源：汽车知识）