今年年中的时候，关于加大混合动力汽车补贴的消息曾一度传出，但至今针对私人市场的混合动力补贴政策却并未出台。业界等来的是9月17日五部委联合公布的关于扩大混合动力客车推广的政策。

　　混合动力客车推广扩至全国 最高补贴42万元

　　9月17日，工信部网站发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》。根据通知，混合动力公交客车将在全国所有城市推广。推广将采用集中招标方式，由中标企业在非试点城市内推广，并受中央财政补贴。根据示范推广补助标准，试点企业获得的补助最高可达到每辆车42万元。

　　本次扩大推广将采取集中招标方式，由中标企业在非试点城市内进行推广。中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买单位。同时，将采取总量控制的方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据市场推广情况明确截止时间。

　　据了解，目前混合动力公交车的年销量大约在1000-2000辆。生产商主要包括宇通客车、中通客车、金龙汽车三大龙头企业，安凯客车、亚星客车、比亚迪等也都有参与。

　　私人混动市场以外资品牌为主 补贴政策迟迟未出

　　坊间传闻，针对私人市场的混合动力补贴政策之所以迟迟未能出台，与政府担心自主品牌车企无法在该领域与跨国公司，特别是日系车企展开竞争密切相关。

　　虽然目前许多本土企业，如一汽、上汽、长安以及江淮等也都发布了自己的混合动力车，但真正在市场上销售的主要是以丰田为代表的外资公司的车型，而低于30万元的售价恰恰是这些外资车型推广成功的关键。

　　据中汽协不完全统计，去年我国市场共售出混合动力汽车2580辆，但今年2月份以较低价格入市的新普锐斯(22.98-26.98万元)截至5月份，累计销售已经达到1300余辆，今年全年有望突破3000辆。

　　与此同时，雷克萨斯凭借在中国市场月销过千辆的佳绩，已将混合动力作为未来销往中国市场的主力车型，雷克萨斯的目标是在2015年每在华销售2辆产品中有1辆是混合动力汽车。其中，雷克萨斯CT200h以27.9万元的低价入市，也掀起了混合动力车的销售热潮。

　　此外，更多跨国车企纷纷加大力度向中国市场投放混合动力车型，奥迪Q5、奔驰S级、宝马5系、大众等汽车企业的混动产品虽然没有日系车企那样快速上量，但在SUV、高档豪华车、中高端乘用车市场均有相应产品布局，已率先卡位中国乘用车各个细分市场。

　　专家分析认为，此前，在国内销售的混合动力车售价较高，主要原因是多数零部件未实现国产，批量化不够。这也让一些国产化率较低的混合动力车，即使已贴近成本价销售，也无缘进入普通消费者的视野。如今，混合动力零部件的全面国产，其价格已经达到民众可以承受的范围。

　　值得关注的是，广州限购摇号中，节能与新能源车指标单独给了1090个。广州限购为混合动力车大开绿灯，也让消费者有了更多的选择，在传统能源汽车选号无望的背景下，转向购买混合动力汽车。

　　自主品牌乘用车仍在"试水" 短板待补

　　与众多跨国汽车巨头相比，本土自主品牌汽车企业虽然最先涉足乘用车混合动力汽车这个领域，但至今为止仍鲜有建树。

　　国内自主品牌汽车企业的混合动力产品，不少仍在研发阶段，而已经推出量产的车型也绝大多数处于公共领域的路试阶段，真正走进私人市场的寥寥无几。长安汽车已量产了900余辆中度混合动力轿车、1900余辆弱度混合动力轿车，绝大多数用于出租车等公共领域。

　　在一汽制定的战略规划中，2020年以前，一汽轿车仍以内燃机低碳化技术为主，混动技术大批量应用要等到2020年之后。

　　事实上，自主车企在混动技术上投入的资金与人力并不弱于纯电动汽车，但迟迟难以突破的关键在于平台化技术的缺失。

　　上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在调研中发现，由于合资品牌的传统车大多基于国外平台，缺乏自主开发，这使得国内电动汽车研发大多在传统车上进行改装，无电动汽车平台化发展概念，这一缺失直接导致了纯电动汽车研发陷入困境，也影响了混动汽车的研发进程。

　　而在国外，各大整车厂都在为电动汽车开发构建全新平台，比如通用Volt的电动底盘、本田纯电动及Plug-in平台等都为各自的新能源汽车发展奠定了基础。

　　除此之外，在动力系统技术和电池成组技术上，国内车企仍缺少平台化概念，这一现状带来的结果是，混合动力的关键零部件仍然依靠进口，车辆成本居高不下。

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